加油站防雷接地：筑牢易燃易爆场景的 “安全泄放屏障”

加油站作为储存、销售汽油、柴油等甲、乙类易燃易爆液体的场所，兼具 “雷击风险 + 静电风险” 双重隐患 —— 直击雷若击中油罐、通气管或加油机，可能引爆油气混合物；即使是感应雷，也可能在设备间形成电位差，引发静电火花。因此，加油站防雷接地需严格遵循《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB 50156-2022）、《建筑物防雷设计规范》（GB 50057-2010），围绕 “低阻泄放、等电位消除、全面覆盖” 核心原则，构建全场景防护体系，具体可从以下维度展开：

一、加油站防雷接地的特殊性与核心原则

1. 场景特殊性：风险点高度集中

加油站的高危区域高度聚焦，需重点防护 3 类核心设施：

油罐区：地下 / 地上油罐储存大量易燃易爆液体，罐顶通气管是油气挥发口，雷击风险最高；

加油机区：加油机与油罐通过管道连接，且频繁与车辆接触，易积累静电，雷击时可能通过管道传导风险；

罩棚与站房：罩棚覆盖加油机，金属构件易引雷；站房内有配电箱、收银系统等电子设备，需防感应雷干扰。

2. 3 大核心原则（缺一不可）

防雷 + 防静电 “共用接地”：加油站无需单独设置防雷接地与防静电接地，两者合并为一套接地系统，既简化结构，又避免不同接地间的电位差；

接地电阻 “从严要求”：因涉及易燃易爆物质，接地电阻需≤4Ω（远严于普通二类防雷建筑的≤10Ω），确保雷电流 / 静电快速泄放；

全区域 “等电位连接”：油罐、加油机、输油管道、罩棚金属构件、站房金属外壳等，需通过导体连成整体，消除各部位间的电位差，杜绝火花产生。

二、分区域落地：加油站核心设施的接地要求

不同设施的功能与风险等级不同，接地设计需 “精准匹配”，避免 “一刀切” 导致防护漏洞。

1. 油罐区：重中之重的接地设计

油罐是加油站的 “危险源核心”，接地需覆盖 “罐身 + 通气管 + 管道”，确保无死角：

油罐本体接地：

接地点数量：每个油罐需设≥2 处接地点，对称分布，间距≤30 米（地下油罐可利用罐壁上的金属接管法兰作为接地点）；

接地导体：用≥50×5mm 热镀锌扁钢，一端与油罐金属件焊接（焊接长度≥6 倍扁钢宽度，双面焊），另一端接入接地网；

特殊要求：地下油罐的接地扁钢需沿油罐周长敷设，避免单点断裂导致接地失效；地上油罐需在罐底周围设置环形接地体，与罐身接地点可靠连接。

通气管接地：

通气管（油罐油气挥发口，高度≥4 米）需单独设接地极，用≥25×4mm 热镀锌扁钢与通气管焊接，接地电阻≤4Ω；

若通气管装有阻火器，阻火器外壳需与通气管接地导体连接，避免外壳积累静电。

输油管道接地：

油罐与加油机间的输油管道，需在两端（油罐出口、加油机进口）各设 1 处接地，用≥40×4mm 扁钢与管道法兰连接；

管道中间每隔 20-30 米增设 1 处接地，确保管道全程处于接地保护中，防止管道内油品流动产生的静电积累。

2. 加油机区：防电位差的关键接地

加油机是 “人机交互核心”，接地需同时满足 “防雷 + 防静电”，避免与车辆、人员形成电位差：

加油机本体接地：

加油机外壳（金属部分）需用≥6mm² 铜芯线（或≥25×4mm 扁钢）与接地网连接，连接点设在加油机底部，螺栓紧固（接触面涂导电膏，去除氧化层）；

加油机内部的电路板、电源模块，需通过接地线与外壳连接，防止感应雷击穿元件。

与油罐的等电位连接：

加油机与油罐的接地系统需通过≥50×5mm 扁钢直接连接，形成 “油罐 - 管道 - 加油机” 的等电位回路，避免三者间因雷击产生电位差（若仅靠接地网间接连接，可能因接地电阻差异导致电位差）。

卸油区接地：

油罐车卸油时，需通过 “静电接地夹” 与加油站接地网连接，接地夹需夹在油罐车金属罐壁上（禁止夹在油漆层、塑料部件上）；

卸油鹤管（连接油罐车与加油站管道的部件）需设 2 处接地，分别与油罐车接地、加油站接地网连接，确保卸油过程无静电积累。

3. 罩棚与站房：辅助防护的接地设计

罩棚与站房虽非直接储油区，但需防直击雷与感应雷，避免风险传导：

罩棚防雷接地：

罩棚顶部需敷设避雷带（用≥Φ12mm 热镀锌圆钢），避雷带网格尺寸≤10×10 米（或 12×8 米），覆盖整个罩棚区域；

避雷带需设≥2 处引下线，引下线用≥50×5mm 扁钢，一端与避雷带焊接，另一端接入接地网，引下线间距≤18 米；

罩棚的金属立柱、横梁需与避雷带或引下线连接，形成 “整体接闪结构”，避免金属构件单独引雷。

站房接地：

站房属于二类防雷建筑，若为砖混 / 混凝土结构，可利用基础内主钢筋（直径≥16mm）作为自然接地体，基础钢筋需焊接成网，与接地网连接；

站房内的配电箱、配电柜、收银系统，需通过≥4mm² 铜芯线与接地网连接（即 “保护接地”），接地电阻≤4Ω；

站房外墙的金属门窗、空调外机，需用≥25×4mm 扁钢与接地网连接，防止感应雷在金属部件上形成高电位。

三、施工与维护：避免 “建而不管” 的关键

加油站接地系统的有效性需 “施工合规 + 定期维护” 双重保障，尤其要避免施工隐患与长期运行中的腐蚀、松动问题。

1. 施工关键控制点

接地体埋深：水平接地体埋深≥0.8 米，垂直接地体顶端埋深≥0.8 米（寒冷地区需埋于冻土层以下，防止土壤冻结导致电阻升高）；

避开地下设施：施工前需用管线探测仪确认地下输油管道、电缆的位置，接地体与管道的距离≥3 米，避免挖断管道或电缆；

焊接质量：所有焊接点需饱满、无夹渣，焊接后用万用表检测导通性（电阻≤0.1Ω），确保无虚接；

测试验收：施工完成后，用接地电阻测试仪（四线法，精度≥0.01Ω）检测接地电阻，需≤4Ω；若不达标，需补充降阻剂或接地模块，直至合格。

2. 日常维护要点

定期巡检（每季度 1 次）：

检查接地线是否松动、断裂（重点看加油机、卸油区的连接点），接地体埋地部分是否外露（若外露需重新覆土并补刷防腐漆）；

清理接地网周边的油污、垃圾，避免油污渗透土壤导致接地电阻升高。

定期检测（每年雷雨季节前 1 次）：

用接地电阻测试仪复测接地电阻，若电阻＞4Ω，需排查原因（如接地体腐蚀、降阻剂失效），并及时整改；

检测等电位连接的导通性，用万用表测油罐与加油机间的电阻，需≤0.1Ω，确保等电位有效。

雷击后专项检查：

加油站遭遇雷击后，需立即检查避雷带、接地线是否有烧蚀痕迹，加油机、油罐通气管是否正常；

复测接地电阻，若电阻突然升高，可能是接地体被雷击熔断，需及时更换接地体。

总之，加油站防雷接地的 “红线要求”

加油站防雷接地无 “小事”，每一个环节都需紧扣规范 —— 从油罐的 2 处接地点，到加油机的等电位连接，再到接地电阻的≤4Ω，任何一处疏漏都可能引发安全事故。实际实施中，需注意 3 条 “红线”：

禁止用铝制、铁丝等低强度、易腐蚀材料作为接地体 / 接地线；

禁止将接地网与燃气管道、输油管道直接连接（需保持安全距离，避免风险传导）；

禁止施工后 “不检测、不维护”，需建立接地系统台账，记录施工、检测、维护信息。