张永伟：L3车型准入不代表技术成熟，中美智驾竞争严峻

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车东西（公众号：chedongxi）

作者 ｜ 郭月

编辑 ｜ 志豪

车东西12月18日消息，日前，在中国电动汽车百人会论坛（2026）媒体沟通会上，车百会正式宣布中国电动汽车百人会论坛（2026）将于2026年3月27日-29日在北京召开。

本次媒体沟通会由车百会副理事长刘小诗主持，车百会理事长张永伟，车百会副理事长、车百智库研究院院长师建华出席会议。

值得关注的是，车百会理事长张永伟在会上透露了今年以来国内汽车销量表现以及对明年销量预估。

2025年1-11月国内汽车销量为2478.3万辆，同比增长9.7%，预计全年销量超2760万辆。其中，新能源汽车（含出口）销量为1478万辆，国内渗透率50.3%，预计全年销量达到约1670万辆。

他还表示，国内汽车市场已进入“高销量、低增长”周期，预计2026年将实现2%微增长，销量达2820万辆，2030年市场规模稳定在3000万辆左右。

而新能源车型2026年销量有望突破2000万辆，国内渗透率达57%，2030年渗透率将超70%。

对于现在这一全新周期，他认为，行业竞争从规模比拼转向质量与效率竞争，2026年汽车产业必须加速探索高盈利、高价值的新发展模式。

一、高销量、低增长 2026年国内汽车销量或达2800万辆

在《中国汽车产业年度展望》演讲中，张永伟理事长详解2026年新能源汽车产业的核心趋势。

他预测，汽车产业的国家地位与战略作用将进一步放大，既成为推进全球化的关键力量、推动新一轮科技创新的融合性载体，智能驾驶更将跻身国际科技竞争核心领域。

与此同时，产业将加速探索高盈利、高科技、高价值的新发展模式，依托科技创新与资本市场认可构建良性发展闭环。

在市场层面，国内汽车市场已进入高销量低增长周期，2026年销量预计突破2800万辆，2030年稳定在3000万辆左右，市场规模稳固但增速趋缓。

新能源汽车保有占比则将快速提升，2026年销量有望突破 2000 万辆（包括出口）、国内保有量突破6000万辆，占比超15%，未来行业关注点将更偏向保有量而非单纯渗透率。

技术迭代方面，电动化新一代电池技术已进入兑现应用期，全固态电池技术路线逐渐收敛，2027 年有望实现小规模装车示范，2030 年初步规模化应用推广。

辅助驾驶将实现规模化上车，2026年L2级辅助驾驶渗透率将超70%，成为10万元级经济型电动车标配，中国供应链优势将推动新技术快速普及。

车载算力、车端大模型等智能化关键技术也将加速迭代，推动车企向人工智能驱动的科技公司转型。

在国际化发展方面，汽车产业出海将实现规模跃升、区域拓展与模式升级，2026 年汽车出口有望突破800万辆，2030年海外供给达1000万辆，市场将聚焦欧洲高价值区域与“全球南方”新兴市场，出海模式向本土化生产转型。

面对自主品牌占比提升至 65% 的市场格局，跨国车企正通过“在中国为中国”的研发本土化与“在中国为世界” 的全球推广战略，深度融入中国市场。

产业融合与新赛道布局同样值得关注，汽车产业与机器人、低空经济加速融合，二者共享 70% 供应链与 AI 底层技术，推动零部件企业向“一变多”转型，形成“汽车 + N”融合生态。

新服务已成为行业重要增长赛道，除传统维修、金融、保险外，数字服务、软件升级、能源管理、AI 远程诊断等新服务形态快速发展，预计 2030 年智能新能源汽车后市场规模可达 5 万亿元，与汽车制造业规模相当，成为行业增长第二曲线。

二、国内L2已形成代差优势 L3竞争核心在于两方面

采访环节，张永伟回应了关于车企响应价格指南、工信部L3车型准入、中国车企出海、明年插混趋势等诸多问题。

近期，多家车企纷纷响应《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》引起市场广泛关注。

对此，张永伟强调，政策的核心是解决产业规模化阶段的过度竞争与无序竞争问题，而非替代企业定价或消费者选择。

他说：“汽车消费已经进入了新阶段，过去是‘拿钱买辆车’就实现了购买目标，现在要千挑万选，买到消费者真正认可的产品。”

张永伟认为，现在的消费者在购车选择时是比较理性的，指南只是将市场和政府作用进行结合，对市场秩序进行调整，最终对于消费者仍然是有利的。

日前，工信部批准了两款L3自动驾驶车型的准入申请，张永伟也对这一动作背后的意义，以及L3何时能够大规模应用进行解读。

张永伟表示，这是中国自动驾驶从辅助驾驶向自动驾驶迈进的关键节点，但并不意味着L3技术已完全成熟。

他强调，中国在L2辅助驾驶领域已形成代差优势，L3阶段的竞争核心是技术自主与监管适配。

他说：“到了这个阶段，国家及时放开L3的试点，是推向产业化的重要步骤，通过这个试点赶紧把技术跑通，看看还有什么不成熟的，我们就可以进行产品的认证。哪些车经过测试就可以上路了，这是放开上路试点的一个重要目标。”

他还表示，尽快跑通监管，为技术应用铺路这个也非常关键。

一步一步进行技术验证，一步一步进行政策和监管的匹配，自动驾驶就可以进入到稳妥的发展轨道。

提到智驾竞争，张永伟表示，现在的智驾基本上就是中美在竞争，欧洲也没放弃。

而中国智驾企业与美国的特斯拉这些高科技企业的竞争形势非常严峻，稍微一耽误可能就落后了。

随着中国车企出海进入全新的阶段，针对中国车企面临的机遇与挑战，张永伟也分享他的看法。

他表示，明年汽车产业能够实现“十五五”规划中的平稳增长，不要大起，甚至不要大落，这样就是一个好预期。

在这样一个平稳阶段，对中小企业来说，并购、整合就是新的机会，这样来能够保持行业产能得到更好的利用。机会更多向优势企业倾斜。

他还提到，在市场方面，要看谁有本事去做海外市场，现在新能源出海销量才200多万辆，将来出口量会达到1000万辆，那些既做好国内市场，也拓展国际市场的车企，是经营最稳定的，是比较靠谱的，这样的企业机会比较大一点。

张永伟还回应了当前增程、插混销量下滑的问题，针对明年插混销售趋势进行预判。

他表示，中国的新能源汽车存在三条路线，纯电、插混、增程，这三个路线处在一个调整阶段，是一个非常客观的、很正常的现象。

企业一定要实现多种能力的共同发展，过去只做纯电的企业不会放弃插混和增程，过去只做增程的企业一定高度关注纯电产品的投放。

这实际是一种新能力的构筑过程，这一过程没那么容易，不是一天就实现了，甚至要交学费，需要很大的技术投入。不要因为一两次的销量变化就上升到技术路线层面，没有到这种程度。

多种技术路线并存发展，会持续比较长的时间，最终一定是纯电为主导，纯电占比是主要的，行业也是有共识的。

中国市场太大了，任何一个细分市场都是百万级的，只占20%算是一个细分市场，那也是几百万。一个细分市场足以支撑一批重量级的企业发展，这是中国汽车市场大、层次多决定的，很多企业都会找到自己的发展空间。

三、百人会论坛采用“2+2+11”架构 联动国家“十五五”战略

会议期间，师建华副理事长详细介绍了百人会论坛（2026）议程安排。本届论坛将采取“2+2+11”的结构，共举办15场次会议，包括1场高层论坛、1场国际论坛、2场闭门会议、11场主题论坛。

他强调，本届论坛有六大办会特点：一是主题设计上充分结合了国家宏观战略和汽车产业转型的实际，将国家“十五五”战略与行业发展实际紧密联动。

二是议程系统全面，继去年高层论坛升级为全天会议后，今年国际论坛也升级为全天会议，规模再上新台阶。

三是多元议题打破产业边界，全面覆盖市场消费、智能汽车创新技术、城市自动驾驶生态、动力电池、资本协同、商用车发展、自动驾驶、AI + 汽车、聚合智能、汽车设计、智能动力系统、汽车“三新”前沿科技等核心领域，嘉宾邀请上汇聚“政产学研用资”多方代表，实现跨领域深度对话。

四是打造四大特色展览，全面呈现产业创新成果。

五是发布10余项课题报告、40余项调研报告及2本书籍等重磅研究成果。

六是本届论坛将全面构建“会、展、播”一体化平台，推出全程会议直播与线上展览直播通道，实现“高端参会、线上看展”。

当前，中国汽车产业正处于变革与机遇并存的关键时期，论坛各项筹备工作正有序推进，后续将陆续发布重磅嘉宾阵容与更多议题详情。这场汇聚全球智慧、聚焦产业核心的年度盛会，将为新能源汽车产业的高质量发展注入强劲动力，助力中国汽车产业在“十五五”开局之年迈出坚实步伐。

结语：中国新能源汽车加快发展

自2015年起，中国电动汽车百人会论坛已经连续成功举办了十一届，始终坚持与产业同行，见证并推动变革。

本届论坛正值“十五五”开局之年，不仅为产业厘清了未来一年的发展路径，更锚定了面向2030年的战略方向。

可以预见的是，在政策、技术与市场的协同驱动下，中国新能源汽车产业必将持续创新，在全球科技与产业变革中扮演愈发核心的角色，为实现汽车强国梦注入强劲而持久的动力。