陈根：自动驾驶，终于被“批准”？

文/陈根

2026年：自动驾驶L3的真正元年。在自动驾驶技术的发展史上，SAE Level 3（L3）级别一直被视为一个关键转折点。它标志着车辆在特定条件下可以完全接管驾驶任务，驾驶员可以“放开双手、移开视线”，从事阅读、观看视频等次要活动。这不同于L2级别的辅助驾驶，也尚未达到L4/L5的无条件全自动驾驶。

2025年底，中国工业和信息化部正式批准首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，这被业界视为L3商业化落地的里程碑。而众多车企的规划指向2026年大规模量产和上路试点，因此，可以说，2026年很将成为自动驾驶L3的真正元年。

2025年12月15日，工信部公布我国首批L3级车型准入许可，长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S率先获批。这两款车型分别针对城市拥堵和高速场景，将于2026年一季度在北京、重庆等指定区域启动上路试点。这不仅是技术验证的开始，更是商业化应用的开端。

并且在自动驾驶这个技术方向上，我们国家多家车企已明确将2026年定为L3落地节点：

- 小鹏汽车表示，其L3级自动驾驶将于2026年第一季度全量上车，部分用户可更早体验。

- 奇瑞计划2026年量产搭载“猎鹰智驾”系统的L3车辆，AI算力达1000 TOPS。

- 长安汽车提出2026年实现全场景L3。

- 比亚迪已完成超过15万公里L3道路验证，正在深圳进行量产内测。

- 广汽、蔚来、上汽等车企也在加速跟进。

从政策层面来看，2025-2026年《汽车行业稳增长工作方案》明确支持L3/L4准入和上路试点，为商业化扫清障碍。机构预测，2026年智能驾驶商业化进程将显著加速。

国际上，梅赛德斯-奔驰的Drive Pilot系统已是全球首个获批的L3系统，目前在美国加州、内华达和德国部分地区可用，最高时速达95 km/h。2026年，该系统有望进一步扩展。

而美国的一家初创公司Rivian，计划2026年在R2车型上推出L3级“eyes-off”功能，配备激光雷达等硬件。宝马、奥迪等传统车企也在推进L3落地。尽管特斯拉FSD仍停留在L2级别，但其Robotaxi计划正在加速推动自动驾驶行业的技术竞争。

2026年L3元年的到来，将深刻改变出行方式，我们将会看到以下几方面的变化：

从消费者体验的角度来看，在高速或拥堵场景中真正解放双手，可以提升与改善驾驶的舒适度和生产力；

从行业变革的角度来看，将会推动传感器、芯片、AI算法等供应链爆发，加速向L4过渡；

从商业模式的角度来看，Robotaxi、共享出行等新业态将更快成熟。

当然，挑战依然存在，对于监管来说，将会面临新的挑战。比如事故责任划分（L3激活时由车企承担）、复杂场景适应性、法规统一等都需要时间解决。但随着技术成熟和试点积累，这些问题将在2026年后逐步迎刃而解。

从政策放行到企业密集布局，2026年注定是自动驾驶L3从实验室走向大众的转折之年。中国市场的快速推进，将与全球巨头形成合力，推动整个行业进入新阶段。未来已来，2026年，我们或许就能在量产车上真正体验“放开方向盘”的自由。