【汽车人】墨西哥关税升至50%，中国车企出海遇大考

墨西哥高关税来袭，中国车企出口价格优势消失，全球化战略正面临新拐点。

文 / 张恒

中国汽车出口墨西哥的“好日子”就要结束了！

近日，墨西哥参众两院以压倒性票数通过新关税法案：自2026年1月1日起，对来自中国的汽车及零部件最高将被加征50%的关税。其高票通过，说明该政策是墨西哥的深思熟虑的结果。

墨西哥新关税政策的核心，是针对与墨西哥没有自由贸易协定的国家（主要是中国）进口商品，加征或提高关税，税率5%-50%不等。在汽车领域，整车关税最高达50%（此前约20%），零部件多在20%-35%区间。

《美墨加协定》压力大

墨西哥的动作，外界普遍认为是针对中国汽车而来。

作为《美墨加协定》（USMCA）的重要成员，墨西哥的汽车产业高度依附北美市场。长期以来，约八成汽车出口流向美国，产业布局、供应链体系乃至就业结构，大都围绕着这条通道展开。

2026年7月，USMCA将迎来首次五年审查，这个时间点，让墨西哥必须尽快交出一份“合规答卷”。

2020年以来，中国对墨西哥出口实现了“规模爆发式增长”，其中汽车领域尤为突出。整车出口量从2020年的3.5万辆，迅速增至2021年的9.4万辆、2022年的25.6万辆、2023年的41.3万辆，到2024年达到44.5万辆，中国汽车市场份额从不足1%跃升至20%。新能源汽车已取代传统燃油车，成为增长的核心动力。

2025年，中国对墨西哥汽车及零部件出口延续高增长态势。据中国海关数据，1-11月中国对墨整车出口量预估达55万辆，出口额约60亿美元，同比增幅超42%，其中新能源汽车占比突破45%，墨西哥也顺势跃升为中国汽车第一大出口国。

汽车零部件出口同样表现强劲，1-11月中国对墨零部件出口额预估达52亿美元，同比增长20%，电子元件、电池、电机等新能源相关部件增速更是超过30%，中国稳居墨西哥第二大零部件供应国，市场占比提升至15%。

作为中国商品进入北美市场的重要跳板，墨西哥在车辆组装后，再以“北美制造”身份出口美国。这条供应链在规模扩张后，自然引起了美国方面的高度关注。相关表态中，“第三国转运”“规则规避”等词频繁出现，态度也愈发强硬。

在这样的背景下，USMCA的原有条款被重新放大。协定明确要求，汽车要获得零关税待遇，必须满足75%的北美区域价值含量，同时40%-45%的生产价值由时薪不低于16美元的工人完成。这套规则并不新，却在当前阶段成为一条清晰的分界线。

现实操作中，不少中国车企在墨西哥采用散件组装模式，核心零部件仍由中国供应，本地化率普遍偏低。随着出口规模扩大，这种模式越来越难以回避规则审视。墨西哥选择通过加征关税收紧通道，也是在既有框架内完成的一次政策调整。

这一步的意义，在于提前稳住北美市场的信任关系。对墨西哥来说，USMCA覆盖的不只是汽车产业，而是全国近三分之一的出口贸易。一旦协定层面出现裂痕，影响将迅速外溢到制造业、就业和投资环境。相比之下，中国汽车带来的新增贸易规模的体量还无法和其相比。

本地化布局才有机会

50%的关税新政，让中国车企在墨西哥市场的日子开始变得紧张。

过去依靠整车出口和散件组装打开市场的模式，已经很难维持原有优势。关税从20%直接上升到50%，单车成本提升明显。一辆国内成本10万元的车型，关税成本从2万元飙升至5万元，加上物流、清关等费用，整体成本涨幅超过三成。

原本的价格优势被压缩，企业面临两难：涨价可能失去市场份额，不涨价就要承受利润下降的压力。经济型车型和二手车出口首当其冲，一些车型在当地市场价格已经接近墨西哥本土或美国进口车，性价比优势几乎消失。

提前布局本土化的车企则有了更多的空间，如吉利成为首个进入墨西哥国家汽车工业协会（AMIA）统计体系的中国乘用车品牌。吉利计划在2026年新建KD组装厂，年产能目标5万辆。福田汽车也明确计划在墨西哥投产新能源车型，年产量约1.2万辆，通过本地生产减少关税带来的成本压力。

一些零部件企业已经走在前面，宁波拓普集团、宁德时代等在墨西哥建厂生产符合标准的产品，成功进入北美整车厂供应链。整车企业也需要加快推进本地组装和采购，与墨西哥供应商合作，提高非核心零部件本地化水平。

对更多车企来说，2026年是关键的一年。企业能否留下来，很大程度上取决于是否能满足USMCA的原产地规则。75%的北美区域价值含量要求，把生产和采购环节落地墨西哥，变成了必要条件。

从长期看，2026年的墨西哥市场，将是中国车企全球化能力的检验场。缺乏本地化布局的企业可能被迫收缩市场，而愿意投入资源、深耕本土、适配区域规则的企业，则有机会站稳脚跟。

墨西哥只是海外市场的一面镜子。越来越多国家开始对中国制造的产品保持谨慎态度，不排除也会通过关税等手段进行限制。

关税带来的成本压力短期内不可避免，但它也促使企业从单纯出口，向建立完整的海外生产和供应链体系转型。这场调整将推动中国汽车产业逐步告别简单的出口模式，转而迈向更高水平的全球化布局。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。