35 万纯电玛莎拉蒂被“抢空”，是真香还是陷阱？

就在很多人以为车圈“价格战”已经逐渐平息的时候，一向不爱凑这种热闹的玛莎拉蒂竟然因为“折扣”成了这两天最热的话题。玛莎拉蒂格雷嘉纯电版直降至 35.88 万，这消息足够劲爆，而国内不足 100 台库存短短几天被一抢而空的现实情况，也折射出了"没有卖不出的车，只卖不出的价格"这一市场规律。

虽然“国产车价买玛莎”的诱惑令人疯狂，玛莎拉蒂也成功售出库存，但这波抢购背后的“玄机”还是值得我们去思考。

那么，35 万的纯电玛莎拉蒂被“抢空”，这到底是消费者的圆梦良机，还是一场消费陷阱呢？

降价背后的深层原因

没有无缘无故的降价，除非这个“折”非打不可。众所周知，玛莎拉蒂是存在一定的品牌溢价的，在豪华市场混迹多年，从来没有折扣这么低的时候。而突然折扣过半，明眼人应该都知道其中有反常因素的存在。一位接近玛莎拉蒂的知情人士表示，此前受疫情影响，这批进口车晚了整整一年半才在中国市场卖，与后面的新款车型上市时间重叠了。也就是说，这批库存已经成了“滞销品”，再以原价售卖，大家自然不会买单。

对厂家而言，快速清理这批库存是当前的当务之急。毕竟，后续新车已陆续到港，亟需为新车腾出库存空间与市场份额。当然，这里还存在另一重因素。一般来说，即便某款车有库存，品牌影响力在那摆着，哪怕是降价销售，也不至于降的这么厉害。而这批库存货过了这么久都没卖出去，现在甚至要冒着品牌影响力下降的风险，降到三十多万来清库存，说明这款车并没有什么大的竞争力。

要知道，这几年玛莎拉蒂的发展并不怎么样。财报显示，2025 年三季度玛莎拉蒂全球出货量 1800 台，同比下滑 14.3%。乘联会公布的最新数据显示，今年 9 月玛莎拉蒂的中国进口销量为 83 台，同比下滑 5%；今年 1—9 月，玛莎拉蒂的中国进口销量为 1023 台，同比下滑 3%。看得出来，这个超豪华品牌目前正面临着业绩困境。

一款本就没有赶上好时机的纯电车型，恰逢玛莎拉蒂销量下滑较为严重的时期，品牌亟需清理库存，大幅降价自然就成了其最直接的促销手段。当然，玛莎拉蒂也看准了消费者的心思。“价格敏感”的中国汽车消费者对超豪华品牌依旧有所期待，如今价格突然降到了自己能够承受的范围内，自然会毫不犹豫的下手。

抢购背后的消费情绪

纯电版格雷嘉官方指导价 89.88 万元，降价后裸车价格只要 35.88 万，等于暴降 54 万元，这价格比二手市场还便宜。这场抢购潮的诱因非常简单，就俩字：便宜。这一现象也折射出了抢购潮背后，消费者们不一样的购车情绪。有媒体人分析，这款 35 万的玛莎拉蒂格雷嘉，在产品层面与同价位国产新能源车相比并无特别优势，但这个超豪品牌还能撑面子，加上这骨折价，也很值了。

其实，这也是不少消费者的心态。即便目前豪华品牌满大街都是，但三叉戟车标依旧是不少人的情怀与梦想。70 多万的时候荷包不允许，降到了三十多万，梦想照进现实，自然要去圆梦。这一心态背后，折射的其实是这类消费者对品牌情感与社交价值的看重。“符号消费”之下，哪怕竞争力不足，它还是可以承载面子以及身份需求。

从另一个角度来看，六七十万的玛莎拉蒂销量不佳，哪怕下半年有过多轮降价，仍然未能对销量产生太大影响，恰好也说明了，激烈的行业竞争之下，中国汽车消费者对超豪华品牌已经没有太多滤镜了。大家都知道，玛莎拉蒂格雷嘉在当下市场上的竞争力非常一般。换句话来说，其优劣势是无法均衡的。

就拿玛莎拉蒂格雷嘉纯电版来说，鲨鱼嘴格栅、流畅车身线条和三叉戟车标，是这款车身上最吸引人的地方。除此之外，双电机四驱系统 410kW 的总功率、820N・m 的峰值扭矩，4.1 秒即可破百的加速成绩，也没给品牌丢人。

但是，如果和现在 35 万-40 万国产新能源车型对比，这款车在核心产品点上的短板就非常明显了。续航上，比亚迪唐 EV、小鹏 G9 等车型 WLTC 续航都超 600 公里了，而格雷嘉纯电的续航才 533 公里，这还没算上冬季、高速续航缩减的情况。在现在国内正在疯狂“内卷”的智能配置上，玛莎拉蒂也没有过人之处。

可以说，这也是玛莎拉蒂这款车正价销售的时候业绩不佳的关键原因。三十多万的纯电版格雷嘉被抢空，说明国人还是把玛莎拉蒂当作梦想，但已经不再执着于品牌本身。这次抢购潮背后，其实也映射出了玛莎拉蒂的品牌溢价神话正在被打破。

低价狂欢下的种种隐忧

抢购三十多万的玛莎拉蒂，是消费者们权衡了需求与“钱包”之后的结果，玛莎拉蒂纯电版格雷嘉“打骨折”，也是品牌为了清理库存做的最优决策。不过，双方这么做其实解决的都是眼前的问题，前者是否考虑到背后的隐忧？后者是否关注到了长期的风险？这两个问题其实也很值得思考。

从短期角度来说，低价狂欢乍一看的确是双方得利。消费者以低价拿到了平时可望而不可即的豪车，品牌也轻松清理了库存，暂时缓解了销量压力。但问题是，长期来看，二者需要面临的风险，其实也不少。从目前释放的相关信息来看，这次热销的纯电版格雷嘉是库存车，很多库存大概率都已经超过 1 年了。

动力电池长期闲置会自放电，容量下降、内阻增大，官方宣称的 WLTC 续航，实际还能达到多少，其实很难说。而且，长期低电量闲置会加速电池老化，电池寿命是否会因此受到影响，也是未知数。

更何况，玛莎拉蒂只生产了这一批纯电版 Grecale 格雷嘉，因为一直压着库存没卖完，之后大概率也不会再生产。这意味着，这款车哪怕库存全卖出去，保有量也不会大，再加上持续生产的可能性小，万一以后出现问题，维修会很麻烦，配件很难找。这还没算上比普通车型更高昂的保养、年度保险、三电维修等费用。如果冲动购车，养不养的起且不说，光是售后风险，就是普通豪车车主不可承受之重。

而玛莎拉蒂这边也并非毫无隐忧，库存车卖出去并非万事大吉。本来玛莎拉蒂就多次被传出售，虽然被官方否认，但其不是太乐观的销量以及今年以来的降价举动，已经消磨了不少品牌影响力。如果这次 35 万价位的玛莎拉蒂大量入市，满大街随处可见，会不会对玛莎拉蒂高端产品线的定位和后续销售造成冲击，破坏品牌长期积累的豪华形象，也是品牌需要考虑的长期风险之一。

结语

总体来说，三十多万的玛莎拉蒂一出来就被抢空，既满足了部分消费者的豪车梦，也减轻了品牌的库存压力。但从长远角度来看，低价豪车虽诱人，但买车终究是长期消费，消费者仍需考虑能否承担性能、成本等潜在风险。而对于玛莎拉蒂来说，降价虽然可以暂缓压力，但同样需要权衡利弊，并从抢购潮中看出中国汽车消费者对豪华车消费理念的转变，从而提升品牌竞争力。

参考资料：
新浪微博

编辑：MR