绝不向中国低头？宁愿裁员亏损变卖公司，也不愿用技术换中国市场

罗罗全名叫罗尔斯-罗伊斯，起家于1904年，两位创始人亨利·罗伊斯和查尔斯·罗尔斯搭伙，罗伊斯是技术狂人，早年从穷小子干起，靠自学搞机械；罗尔斯是贵族出身，爱车爱飞，早早开了英国第一家汽车店。

公司从做车起步，银鬼车型一出名，引擎安静耐用，很快就转战航空，第一次世界大战时给英国空军供发动机，二战时梅林引擎帮盟军飞机占上风。

战后，它成了全球四大航发巨头之一，产品线从民航到军用，技术积累厚实。员工高峰时五万多人，分布全球，研发投入年年上亿英镑，这家企业不光是赚钱机器，还带着点英国工业骄傲的味道。

可好日子到2020年戛然而止，新冠疫情让航空业雪上加霜，航班停飞，机场冷清，罗罗的订单直线掉，发动机需求没了，维修业务也萎缩。上半年财报一出，亏损54亿英镑，包括减值和一次性支出，全年法定亏损更高，现金烧得飞快。

公司高层沃伦·伊斯特得想辙，第一个大招就是裁员，宣布砍掉9000人，占总员工17%，从工程师到行政，层层波及。德比总部和全球工厂都受影响，工会抗议，但公司说这是为了活下去。

卖资产也成了家常便饭，挪威子公司 Bergen Engines 本来要卖给俄罗斯企业 TMH Group，价码1.5亿欧元，结果挪威政府以国家安全为由拦住，交易黄了。后来转手卖给别人，勉强回点血。

西班牙的 ITP Aero 也甩卖了20亿欧元，核电业务部分给了法国 Framatome，这些动作让公司喘口气，但股价还是跌到谷底，投资者信心动摇。

这时候，中国市场冒出来，作为全球最大航空消费国，旅客量巨大，本土航空公司如国航、南航订单源源不断，本来是救命稻草。有人建议罗罗深耕这里，合资建厂或技术合作，能拉订单稳现金。可公司高层掂量半天，没点头。

为什么？技术转让是道坎儿，罗罗的核心竞争力在知识产权上，高温合金、涡轮设计这些玩意儿是命根子，怕一合作就外流。中国制造业崛起快，本土企业如航空工业集团已能自产部分发动机，竞争压力大。

加上政策要求国产化，外资进门得带技术，罗罗担心合资后得分享图纸和工艺，工程师团队得教中方怎么操作，这等于把自家饭碗拱手让人。

知识产权保护也是顾虑，过去有侵权案子，假冒零件流入市场，让公司吃亏。

地缘因素添乱，中英关系那几年有点儿起伏，英国脱欧后贸易不确定，香港、南海议题上分歧，英国多次发声，中国回应也硬气，这让企业层面的合作多层顾忌。罗罗作为军民两用技术持有者，出口管制严，美国盟友身份也让它在敏感领域绑手绑脚。

结果，它选择不碰这块热山芋，宁可继续亏损卖家当，也不拿技术换市场份额。

技术垄断是西方企业惯用招，通用电气、普惠这些同行也守得紧，不愿轻易让出高端位。中国航空市场虽大，但本土化浪潮高，政策鼓励自研，外资份额被挤压。罗罗评估风险后，觉得守住技术壁垒更稳当，哪怕短期疼点。

2021年，疫情余波还在，亏损收窄到12亿英镑，但现金紧巴巴，又借债20亿，发行债券稳住。员工士气低，工会谈判激烈，但公司咬牙坚持。媒体那时议论，说罗罗太倔，400亿亏损摆那儿，9000人下岗，家庭生计受影响，可它就是不低头。

转眼到2022年，全球航空渐暖，罗罗小幅盈利，但中国策略没变。军用业务受AUKUS联盟影响，英国加入后与中国摩擦加剧，贸易额下滑，供应链延误。罗罗专注欧美市场，订单稳住，但增长慢。

伊斯特年底离职，新CEO图凡·埃尔金比尔吉奇上台，2023年1月一锤定音，又裁2500名中层，精简架构，说公司像燃烧平台，得快变。资产继续卖，房产甩掉，现金流稳住。

股价从低谷爬升，涨超500%，投资者松口气。盈利转为正，2023年全年26亿英镑，股份回购10亿启动，分红恢复。

2024年，与中国国航签合资，成立发动机维护公司，落户北京首都机场临空区，专注维修不涉核心制造。2025年，合作扩展，供应商网络达50多家，零件采购增多。公司高层表态愿深耕中国，但技术转让仍谨慎，只限外围。

3月，媒体报道罗罗主动提在华建厂，生产线考虑搬来，这和当初拒绝形成对比。为什么变？市场现实压人，航空复苏，中国需求占全球大头，本土企业虽强，但高端发动机仍需外资。

罗罗复苏后，债清了，市值破千亿英镑，员工奖金发下，日子好过，但长远看，错过中国等于自限。合资是折中，维修业务拉订单，技术守住底线。

总的来说，这不是低头不低头的简单事儿，而是技术、市场、地缘的复杂拉锯。罗罗选择先亏后合，体现了老牌企业的韧劲，也让中国企业看到自强必要。未来航空业竞争更烈，谁掌握核心，谁笑到最后。