要豪华还是要科技？A8L用空悬+四驱回应，但智能化拖后腿

作为奥迪的旗舰轿车，它既要跟奔驰S级拼豪华，又要和宝马7系比操控，废话不多说，每天一辆车，今天我们就来聊一聊——奥迪A8

基于特定的国情和历史文化，奥迪品牌在国内的影响力可谓是深入人心，作为旗舰车型的奥迪A8L，其尊崇地位更是不容撼动。早在1994年首次亮相时，奥迪A8便惊艳世人，因为它是全世界第一款使用铝合金车身打造的全尺寸豪华轿车，那它的实力究竟如何？

亮点一

操控感

全系标配的自适应空气悬架+quattro全时四驱，这配置在同级别里绝对是诚意担当。在连续颠簸的乡道上，把驾驶模式调到舒适，空气悬架能把路面颠簸过滤得只剩轻微质感，后排乘客端着水杯都不会洒出来，这种柔韧性完全不像它的尺寸该有的表现。

更绝的是它的离地间隙能调40毫米，过减速带时调高悬架从容通过，高速行驶时调低又能增强稳定性，这种“全场景适应能力”才是旗舰该有的样子。

亮点二

豪华感

作为商务旗舰，A8L的后排简直是“移动办公室+头等舱”的结合体。高配车型的后排座椅不仅能22向电动调节，8种模式的按摩功能在长途出差时简直是救星，配合19扬声器的BO顶级3D音响，播放古典音乐时声场包围感堪比音乐厅。

后排有独立的触控屏控制空调和座椅，电动遮阳帘一键升降，连门板内衬都用了超细纤维Dinamica绒面，摸上去的细腻感比真皮更有温度。

亮点三

性价比

现在终端优惠后，入门版A8L已经下探到50万区间，比奔驰S级入门价低了近40万，但你能拿到的核心配置一点没缩水：全时四驱、空气悬架、9气囊这些硬核配置都是标配，甚至比同价位的宝马7系多了后排侧气囊和360度全景影像。

如果选3.0T中配版，还能得到全速域ACC和前排通风，10万差价换“动力+舒适+科技”三重升级，这种配置梯度设计真的很务实。接下来我们再说说槽点！

槽点归纳

以下几点需认真考虑！

影响质感的就是“指纹收集器”内饰，中控的高亮钢琴漆面板和上下两块触控屏，只要手一碰到就会留下明显指纹，每天开车前都得拿布擦一遍，对于懒人来说简直是折磨。

智能化方面，A8L只能算“及格水平”。虽然搭载了骁龙8150芯片，操作流畅度比老款提升不少，但跟新势力比还是差了点意思。L2+级驾驶辅助只在高配车型才有，入门版只有定速巡航，要知道这个价位的国产新能源，早就把高阶辅助驾驶当标配了。

最后必须提的是“隐性成本”，有位两年车主跟我吐槽，他的车换个前保险杠花了9.8万，够买辆飞度了；quattro四驱系统虽然冰雪天抓地力超强，但每万公里的多片离合器保养就要500块。更扎心的是保值率，两年车龄的A8L残值大概只剩68万，就算买官方认证二手车，也只能拉高8%的残值，比奔驰S级差了不少。

总结

总的来说，奥迪A8L它没有把钱花在表面的浮夸设计上，而是给了全时四驱、空气悬架这些实打实的机械素质，终端优惠后性价比极高。如果你是务实的商务用户，需要一台撑得起场面又能长途舒适出行的车，它绝对比同价位竞品更懂你；但如果你追求前沿科技体验，或者很在意保值率，那新势力旗舰或奔驰S级可能更合适。A8L就像一位低调的技术宅，不擅长花言巧语，但会用扎实的功底默默付出。

各位老铁，你们觉得这台“灯厂旗舰”值不值得入手？评论区聊聊你的看法，关注我，下期带你看更多百万豪车实测！