四川
德累斯顿的"透明工厂"即将按下暂停键，下周正式停产。这座承载着辉腾辉煌历史的生产基地，在23年的运营周期里仅仅完成了20万辆汽车的制造任务——这样的产量数据确实令人心生感慨。
德国本土的制造成本让人心惊。工业用电价格高达每度0.38欧元，足足是我们的3.2倍。德国工人的 hourly wage 达到49欧元，甚至比比亚迪欧洲工厂还要高出67个百分点。更夸张的是，单辆车的劳动力支出竟然攀升至2.39万欧元，相比国内市场的5.6倍差距，这种成本劣势简直无法忽视。
即便大众将ID.7进行了15%的价格下调，依然难以在激烈的市场竞争中占据上风。来自东方的竞争对手正以前所未有的势头攻城略地，中国品牌在欧洲大陆的市场占有率已经突破7.4%，极氪001更是异军突起，成为德国进口电动车销售榜单的冠军车型，这对于根深蒂固的德系汽车帝国而言，无疑是一记沉重的打击。
严峻的现实迫使大众做出痛苦的抉择。公司宣布到2030年前削减3.5万名德国员工，与此同时却将战略重心向中国市场倾斜，雄心勃勃地规划在未来推出50款全新的新能源车型。这种"舍近求远"的战略转移，实际上反映了全球化格局下的无奈与变通。
不过，这场生死攸关的转型之路能否走得顺畅，目前看来仍然充满悬念。汽车产业的变革浪潮来势汹汹，消费者的需求日新月异，那些曾经叱咤风云的传统车企想要在全新的竞争环境中重新证明自己，注定要经历一番脱胎换骨的考验。
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