绝不向中国低头？宁愿裁员9000人卖公司，也不将技术转让给中国

最近有件事很多人在议论，英国有家叫罗尔斯罗伊斯的公司，江湖上都叫它“罗罗”。

这家公司在2020年遇到大麻烦时，宁愿裁掉9000名员工、卖掉不少家当，也不肯把核心技术卖给中国。

可短短几年后，他又主动跑到中国建工厂，这到底是怎么回事？今天就把来龙去脉讲清楚。

先说说罗罗是家什么公司。

1904年成立的罗尔斯・罗伊斯，早年旗下有着劳斯莱斯汽车公司，只不过后来被英国政府拆分了出来。

并且真正撑起这家公司的是航空发动机业务。

二战时，英国皇家空军的战斗机靠着罗罗发动机抢占制空权，战后为了专心攻坚航空发动机，它干脆把轿车业务卖给了宝马，一门心思扎进这个高难度领域。

最终和美国通用电气、普拉特・惠特尼三分全球市场，2019年巅峰时期，年营收达153亿英镑，全球员工超5万人，其中民用航空业务就占了总营收的51%。

罗罗的赚钱方式很特别，不是单纯卖发动机，而是“卖飞行时间”——飞机飞多久，罗罗就赚多久的维护费，这部分收入占比高达40%，让公司盈利一直很稳定。

可谁也没想到，2020年的新冠疫情，直接给了这家百年老店致命一击，全球各国纷纷出台禁飞令，国际航班量暴跌70%，飞机停在机场一动不动，罗罗的好日子瞬间到头。

2020年上半年，罗罗的发动机交付量直接腰斩，营收同比下降35%，亏损高达53.7亿英镑；全年下来，净亏损超31亿英镑，账上的现金流只够支撑3个月。

供应商天天上门催款，银行也收紧了信贷，更要命的是，飞机停飞后，原本稳定的维护收入直接归零，公司一下子陷入了现金流断裂的绝境。

到了2021年，发动机交付量从2019年的1100台骤降到450台，全年营收只有112.18亿英镑，还不如巅峰时期的八成。

就在罗罗四处求借无门、快要撑不下去的时候，中国向他递来了橄榄枝。

当时中国商飞的C919大飞机已经进入关键研发阶段，机身、航电系统都已经突破，但航空发动机还是短板，初期用的是美国通用电气和法国赛峰的合资产品，自主研发的发动机还在攻坚。

而罗罗在宽体机发动机领域的技术，正好能填补这个缺口。

中国提出的合作方案很实在：由中国航空工业集团牵头，联合多家企业向罗罗注入100亿英镑资金，刚好能覆盖它当时的现金流缺口。

双方成立合资公司，联合研发适配C919的新型发动机，罗罗还能优先拿到中国市场的发动机采购订单。

要知道，当时中国已经是全球最大的航空市场，每年新增民航客机需求超300架，发动机市场规模年增长15%，对罗罗来说，这不仅是救命钱，更是能吃几十年的长期饭票。

其实早在2018年，罗罗就和中国谈过中俄联合研制的CR929宽体机发动机项目，当时还打算提供遄达7000发动机的升级版，只是一直不肯分享核心技术。

可让人意外的是，罗罗董事会经过三天三夜的紧急会议后，硬是拒绝了这个能让它起死回生的方案。

紧接着，公司就宣布了震惊行业的决定：裁员9000人，这占到了全球员工总数的16%还多，其中英国本土就裁掉3000个岗位，第一批被裁的1400多人里，有950个是民用航空部门的管理层，还有420名工厂技术工人，光是拥有十年以上经验的研发工程师就走了3000人。

不仅如此，罗罗还卖掉了旗下营收稳定的西班牙子公司ITP航空，这家公司专门做航空零部件制造，每年能带来20亿英镑收入，是实打实的“现金牛”，最终以16亿欧元的价格卖给了贝恩资本牵头的财团。

放着现成的救命钱不要，非要自断臂膀，罗罗的操作让很多人看不懂，核心原因其实是美国的强硬施压。

罗罗的宽体机发动机市场里，美国占了很大份额，通用电气和罗罗一起垄断了全球宽体机发动机市场，罗罗自己就占30%，美国市场的营收占比更是高达40%。

更关键的是，罗罗还承接了美国军方的直升机发动机维修业务，一旦得罪美国，后果不堪设想。

美国商务部得知中罗合作意向后，直接召见了罗罗CEO，明确发出警告：如果敢向中国转让发动机核心技术，或者成立合资公司，就把罗罗列入“实体清单”，冻结它在美国的120亿美元资产，禁止参与所有美军方项目，还会联合欧盟限制它的航空零部件出口。

对罗罗来说，一边是眼前的现金流危机，撑不过三个月就可能倒闭；另一边是失去美国市场的灭顶之灾，以后再也没法在全球航空业立足，两难之下，它最终选择了向美国妥协。

这个抉择带来的后果，比罗罗预想的更严重。

3000名资深研发工程师的流失，直接导致发动机迭代速度变慢，2022年新款发动机的研发进度整整滞后了8个月，原本计划给空客A350升级的发动机没能按时交付，丢了不少订单。

卖掉ITP航空这个“现金牛”后，长期盈利能力大幅下降，2022年全年亏损12.74亿英镑，直到2023年才勉强扭亏为盈，营收164.86亿英镑，依然比2019年的巅峰水平低了近10亿。

更让罗罗没想到的是，他彻底错过了中国航空市场的爆发期。

虽然之后它在中国数据中心备电市场找补了一些，动力系统业务靠着本地化生产实现了两位数增长，2024年还恢复了股东分红，但航空发动机这块最大的蛋糕，它再也没机会染指。

中国自主研发的CJ-1000A发动机进展神速，2024年完成了1000小时试飞测试，关键指标达到国际先进水平，预计2028年就能装在C919上使用。

而罗罗自己，只能在宽体机售后市场里慢慢回血。

2024年它的民用航空业务收入90亿英镑，虽然同比增长24%，但主要靠的是疫情后航班恢复带来的维护收入，新订单增长远远不及预期。

它曾经最引以为傲的航空发动机技术，因为错失中国市场的资金和应用场景支持，迭代速度越来越慢，和通用电气的差距也在慢慢拉大。