福特以客户需求为核心，投多元动力储能，促盈利性增长

• 提供涵盖燃油、混动及纯电的多元化动力系统选择：福特将在传统燃油发动机产品基础上，提供全系列的混合动力车型，满足多样化需求

• 利用通用电动车平台（Universal EV Platform）开发多款未来车型：福特汽车预计，到2030年，福特汽车销售的混合动力车、增程型电动车（EREV）和纯电动车在全部销量的占比，将从目前的17%增长到50%左右

• 投资电池储能业务：福特汽车将利用其在肯塔基州和密歇根州的全资工厂及领先的磷酸铁锂电池技术，为能源基础设施及日益增长的数据中心对电能的需求提供电池储能解决方案。公司计划于2027年开始交付电池储能系统（BESS），年产能目标为20吉瓦时（GWh）

• 上调全年财报业绩指引：鉴于核心业务的强劲表现以及成本的显著改善，公司将2025年调整后息税前利润（EBIT）指引上调至约70亿美元

（2025年12月15日，美国密歇根州迪尔伯恩） 福特汽车公司宣布了一系列战略调整举措，进一步推进 Ford+ 计划，果断调整投资计划，围绕客户需求，推动公司的盈利增长。

福特汽车公司正将战略重心果断转向更高回报的业务领域，包括充分利用其在美国的制造优势，增加对商用车的产品系列的投资，并开始投资具有高增长潜力的电池储能业务。

福特汽车公司还表示，由于市场需求低于预期、成本高企及监管环境的变化，导致公司此前的部分商业规划和模式不再可行，因此公司果断决定取消部分原本规划的大型电动汽车的生产计划。

新的业务战略将优先考虑未来产品的经济性、多元化和盈利能力。为此，福特汽车将大力推进动力系统的多元化选择，包括一系列混合动力和增程型电动车型，同时，纯电动车型的开发将重点依托通用电动车平台（Universal EV Platform），致力于打造更小型、更亲民的纯电车型。

“这是一次由客户需求驱动的业务调整，其目的是打造一个更强大、更具韧性且盈利能力更强的福特汽车公司。”福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）表示，“汽车行业的竞争环境已经发生了巨大变化，我们正在将投资的重心部署到高回报的增长领域，包括Ford Pro商用车业务、我们具有领先市场优势的皮卡、商用车、混合动力车型等，以及像电池储能系统这样的高利润业务机会。”

这些调整，预计将带动福特电动车业务板块（Ford Model e）从2026年开始持续改善盈利能力，并为其2029年实现业务盈利铺平道路。同时，这也将逐步提升福特燃油车业务板块（Ford Blue）和福特商用车业务板块（Ford Pro）的利润，并预计在2026年显现初步成效。因此，福特汽车预计将计提约195亿美元的特殊项目费用，大部分计入2025年第四季度，其余将计入2026和2027年。作为这些特殊项目的一部分，公司预计将产生约55亿美元的现金影响。

升级后的业务战略主要围绕四大关键支柱：

为客户提供多元化选择：燃油、混合动力及低成本电动车平台

到2030年，福特汽车预计全球销量约50%将为混合动力、增程电动车和纯电动车，高于2025年的17%。福特汽车将把针对北美市场的电动车开发重点放在全新、低成本、高度灵活的通用电动车平台上。首款基于该平台的车型——一款中型纯电动皮卡，计划将于2027年在路易斯维尔装配厂投产。福特汽车还计划将根据客户需求进一步扩展混合动力车型系列，并将为大型皮卡和SUV提供增程型电动车型选项。作为这一计划的一部分，下一代福特F-150 Lightning将从现款的纯电动驱动，转为采用增程型电动架构。

调整美国生产布局，扩大商用车市场领导地位

福特汽车将通过重新调整位于田纳西和俄亥俄的两座工厂，扩大公司在美国的商用车市场的领导地位。田纳西工厂将于2029年开始生产全新“Built Ford Tough”皮卡车型，俄亥俄工厂则将调整为Ford Pro的制造基地，生产新型汽油和混合动力轻型商用厢式车。

投资电池储能系统业务

福特将投资电池储能业务，满足数据中心和电网基础设施在这一方面的巨大市场需求。公司计划将肯塔基电池工厂现有的电池制造产能转为储能系统生产，打造多元化、可盈利的新收入来源。未来两年，公司计划将投资约20亿美元扩展储能业务，预计2027年底前年产能至少达到20吉瓦时。

构建更强大、更可持续的未来

福特汽车致力于在2050年前实现车辆、制造设施及供应链的碳中和。公司将继续在绿色生产、可持续供应链及突破性减排技术方面加大投资，保持环境领导地位，推动企业的可持续发展。

更新后的2025年全年财务指引

鉴于核心业务的持续强劲表现及成本的不断改善，福特汽车将2025年调整后息税前利润（EBIT）指引上调至约70亿美元。重申调整后自由现金流指引区间，预计将趋向于20亿至30亿美元的高端。

福特汽车公司计划于2026年2月10日公布2025年全年财务业绩。