【快讯】国际航空运输协会：SAF产量增长正在放缓，e-SAF发展应避免步其后尘

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（来源：CBC全球生物质能源）

国际航空运输协会（IATA）发布了可持续航空燃料（SAF）生产的最新估计，数据显示：“2025年，SAF产量预计将达到190万吨（24亿升），是2024年产量的两倍。然而，到2026年，SAF产量增长预计将放缓，预计达到240万吨。”

2025年SAF产量仅占喷气燃料总消耗量的0.6%，次年（2026年）将增加到0.8%。按照目前的价格水平，SAF溢价将在2025年为该行业带来36亿美元的额外燃料成本。

由于缺乏充分利用SAF装机容量的政策支持，2025年SAF的估计产量为190万吨，比IATA早些时候的预测有所下调。SAF价格比化石燃料高出两倍，在强制市场上高达五倍。

国际航空运输协会（IATA）总干事威利·沃尔什（Willie Walsh）表示：“SAF产量增长低于预期，因为设计不当的法规阻碍了刚刚起步的SAF行业的发展势头。如果SAF法规的目标是减缓进展和提高价格，政策制定者就会将其淘汰。但如果目标是增加SAF产量以进一步推动航空脱碳，那么他们需要从失败中吸取教训，并与航空业合作设计有效的激励措施。”

欧盟和英国SAF法规的负面影响

欧盟和英国的授权未能加快SAF的生产和采用：

在欧洲，由于SAF产能有限和供应链寡头垄断，ReFuelEU Aviation的成本急剧上升。航空公司支付的价格是传统喷气燃料价格的五倍，是SAF市场价格的两倍。

英国SAF的法规引发了价格飙升，航空公司不得不承担这一负担。

设计不当的政策框架的累积影响是，航空公司为2025年有限的190万吨SAF支付了29亿美元的溢价。其中，14亿美元反映了SAF相对于传统燃料的标准价格溢价。

沃尔什说：“欧洲支离破碎的政策扭曲了市场，减缓了投资，破坏了扩大SAF生产的努力。欧洲监管机构必须认识到其方法不起作用，并紧急纠正方向。最近欧盟委员会的STIP公告是向前迈出的一步，尽管它缺乏明确的时间表。但重要的是行动，而不是言语。”

未能加快扩大SAF产能将导致许多航空公司重新审视自己的SAF目标。沃尔什说：“令人遗憾的是，许多承诺到2030年使用10%SAF的航空公司将被迫重新评估这些承诺。SAF的产量不足以使这些航空公司难以实现其目标。这些承诺是真诚的，但现实中根本无法兑现。”

展望e-SAF任务

随着英国（2028年）和欧盟（2030年）的e-SAF相关法规即将到来，重要的是不要重复SAF的政策失误。

e-SAF已经面临更高的成本基础，可能高达传统喷气燃料的12倍。如果没有强有力的生产激励措施（而不是强制要求），供应将达不到目标。除此之外，如果目标没有实现，到2032年，合规成本可能会上升到290亿欧元，而按照目前的政策框架似乎很可能会出现这种情况。

国际航空运输协会（IATA）可持续发展高级副总裁兼首席经济学家Marie Owens Thomsen表示：“鉴于SAF产量低，很明显，目前的政策没有达到预期的效果。面对这些事实，监管机构必须纠正方向，确保SAF生产的长期可行性，并实现规模，从而降低成本。而在e-SAF法规中重复同样的错误是令人愤慨的。”

（素材来自：IATA 全球绿色燃料网、全球生物质能源网、新能源网综合）