目标超过中国！印度宣布：月船4号将去月球采样 带回2至3公斤月壤

文 |朝子亥

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不知道为什么，听到印度要登月取回月壤的时候，就特别想笑，特别容易联想到印度那无敌的火车“载人”技术、无人能比的摩托车特技以及世界最顶尖电工看了都摇头的电线线路。

12月13日，印度空间研究组织（ISRO）主席正式宣布，计划于2028年发射“月船4号”，要从月球南极采集2至3公斤月壤带回地球。

这一目标，直指中国2024年“嫦娥六号”带回的1.935公斤月壤。数字大战的背后，其实是体系实力的较量。

那么，这一次，印度到底能否真的实现“超越”？

印度野心对准中国，各国世纪初的探月目标

比起前几次探月，月船4号的任务已经不是绕月拍照、软着陆那么简单，而是一次“全链条升级”。

印度这回亮出的核心目标，就是要在2028年发射月船4号，奔着月球南极南纬84-86度去，采集2至3公斤月壤带回地球。

采样不仅仅是抓一把地表沙子，还要用钻探装置挖取地下样本，打包好送回家门口。

探测器的总重量直接拉到9.2吨，分成推进、着陆、上升、样品转移和再入五大模块，比前两代月船探测器总和还重。

最引人注意的是，印度首次采用“两发火箭在轨对接”方案，先打一发LVM3把着陆和上升模块送上天，再来一发送推进、再入和样品转移模块。

两发火箭在轨道上合体拼装，然后一起飞向月球，这种“拼火箭”操作对于印度来说无疑是技术大考。

采样方面，地表月壤用机械臂“舀”，地下样本靠钻探，分别存入上升模块不同的容器。

印度媒体说，这套方案融合了美国阿波罗的“机动性”和中国嫦娥的“精密自动化”，定位是“月球资源提取探测器”。

这牛皮吹的挺大，但采样量的升级和任务流程的复杂，意味着印度要一口气跨进在轨对接、采样返回、再入等多个新领域，每一关都难如登天。

聊到探月，咱们来回顾一下各国的探月目标。

21世纪初，各国媒体上探月蓝图一个比一个威猛：日本要在2025年建月球基地，美国誓言2020年重返月球，俄罗斯打算试飞新式登月飞船，只有中国喊出2020年前带回月壤的目标。

结果如何？现实狠狠打脸了这些豪言壮语。

日本到2025年还在为“坚韧”号着陆失败烦恼，月球基地彻底泡汤；美国的阿尔忒弥斯计划一拖再拖，2026年后才有望重返月球；俄罗斯的新登月飞船试飞效果也远远没达到预期。

对比之下，中国2020年用嫦娥五号如约实现月壤采样返回，2024年嫦娥六号又完成了月背采样，成为全球唯一按时完成探月目标的国家。

印度的探月其实也有自己的说法。2008年月船1号成功绕月，月船2号着陆失败但轨道器还在绕月飞行，2023年月船3号终于在月球南极实现软着陆，成为全球第四个做到这一点的国家。

但要注意，前面这些任务，基本都是单一目标，没涉及采样返回、在轨对接、再入等复杂环节。

尤其是月船2号着陆失败，暴露了着陆控制和自主导航的短板。印度这次不仅要搞“拼火箭”，还要实现采样返回，实际难度不是一星半点。

中印航空能力对比，脚踏实地才是真本事

说到采样量，2至3公斤这个数字确实比中国嫦娥六号多出一些，但航天从来不在数字高低，而在系统能力的厚度。

印度LVM3火箭，近地轨道运力10吨、地球同步转移轨道4吨，必须两发火箭才能把9.2吨的探测器送到月球。

关键是，印度从没做过深空在轨对接实验，这个技术全球真正掌握的只有中美俄。中国的长征五号火箭，单发就能把8.3吨的嫦娥六号直接送进地月转移轨道，发射成功率超过90%，技术成熟度毋庸置疑。

任务环境也不一样。印度月船4号选的是月球南极，正对地球，通信无障碍，环境相对友好。

而咱中国嫦娥六号则是在月球背面，完全无线电盲区，必须靠“鹊桥二号”中继卫星实现通信，软着陆、远程采样、信号传输，每一项都是全球级难题。

技术可靠性方面，印度LVM3到2025年才发射不到10次，经验积累有限。月船3号软着陆是个突破，但采样返回、再入这些关键环节，印度还没有实战经验。

反观咱中国，从绕月、落月到采样返回，嫦娥系列早就打通了全链条，火箭、探测器、通信、返回舱全部自主可控，系统成熟度全球领先。体系化协同，才是中国探月成功的底气。

再看全球同行，探月路上“掉链子”的例子比比皆是。日本2023年和2025年两次月球着陆尝试全部失败，民间资本主导下技术短板和资金风险都暴露无遗。

以色列“创世纪”号2019年着陆月球时坠毁，同样卡在着陆控制和系统整合上。美国阿尔忒弥斯、俄罗斯新飞船，这几年都在延期中挣扎。

探月采样任务难度极高，真正能做到深空在轨对接、再入返回的，全球也只有中美俄。

印度“拼火箭”方案，不仅两发火箭要轨道精度极高，模块组装容错率也要极强，这对印度来说是前所未有的挑战。

再入返回环节涉及大气层热防护、精准着陆控制，目前印度完全没有相关实战。

更何况，从2023年月船3号软着陆到2028年就要实现采样返回，5年内要跨越多项难关，研发周期甚至比中美还短。航天工程不是拼速度，稳扎稳打才是王道。

乐观来看，如果印度能通过国际合作、适当推迟发射时间，有可能实现采样返回，但2至3公斤的目标很可能会缩水。

中性场景是，着陆和采样成功，但在轨对接或返回环节出问题，任务只能部分完成。最悲观的可能是，重蹈月船2号覆辙，在组装或着陆阶段出故障，整体失败。

这些预测不是唱衰，而是基于全球航天规律和印度自身历史经验的理性判断。

航天的核心，是系统工程能力，火箭、卫星、探测器、测控通信全产业链的协同，而不是单一指标的数字游戏。

咱中国之所以能提前兑现带回月壤的承诺，靠的不是喊口号，而是体系化的积累和扎实的技术底蕴。

网友调侃印度“储存罐先行”，其实质疑的就是目标与现实的落差，航天探索从来都是工业实力和技术积累的综合比拼。

印度月船4号的宣布，确实让全球探月热度再次升温。但月球采样的终极意义，不在于带回多少公斤月壤，而是借着任务突破，构建自主可控的航天工业体系。

咱中国用“2020年前带回月壤”的承诺践行、用嫦娥六号实现月背采样的跨越，正是“脚踏实地”的最佳注解。

对于印度而言，月船4号的规划值得肯定，但更需要正视与航天强国的系统差距。探月之路，野心是动力，但技术成熟度和体系可靠性才是底线。

未来无论月船4号能否如期实现目标，这场竞赛终将推动全球航天技术加速迭代。而最终的赢家，必然是那些既能设定合理目标，又能以扎实体系兑现承诺的国家。

你怎么看印度月船4号的采样目标？“拼火箭”模式你觉得能成吗？全球探月下一个突破口会出现在哪？欢迎留言说说你的看法！

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参考资料：
印度“月船3号”成功登月，莫迪祝贺：历史性的一天
2023-08-23 21:47·环球网