李凤刚出任总经理，北京现代能否挽救颓势？

文|京城刚少 编辑| 小丸子

时代大势浩浩荡荡，顺者昌逆者亡，新旧更替自古以来是不变的硬道理。

新能源换道超车，中国品牌正在集中强势崛起。此消彼长，北京现代这类传统合资品牌在中国市场注定没落。

吴周涛、李双双、刘宇、杜君保等N多中方能人虎将都带不动，李凤刚来了就好使？咱别自欺欺人。

黯然从一汽奥迪离场后，斯文儒将李凤刚加盟了现代中国，并被委以北京现代总经理的重任。

按照各式新闻报道，李凤刚将是北京现代这家中韩合资车企成立二十多年来，首位中国籍总经理，意义非凡，刚哥有望带领北京现代逆风翻盘、重新起飞！

但是，有一说一，作为一名北京现代老车主用户兼90后新生代汽车行业观察者，对于北京现代的前途命运，我个人实打实持悲观不看好的态度。

抛开“人”行不行不谈，最起码的，时过境迁，北京现代的产品力、品牌力，这两样最最核心的东西，都不咋行了，没啥市场竞争力与号召力！

不是说换个什么董事长、总经理、执行副总啥的领导，中短期内就能改变得了的。

正所谓，时代大势浩浩荡荡，顺者昌逆者亡，新旧更替自古以来是不变的硬道理。

更直白一点，新能源换道超车，中国品牌正在集中强势崛起。此消彼长，北京现代这类传统合资品牌就必然没落。

不说新能源领域遥遥领先的比亚迪、蔚小理，以及后来居上的华为小米……

即便是传统燃油车领域，借助油电混动的转型过渡策略，奇瑞、吉利、长安、长城等自主强企，也已经不再在产品力+品牌力上，与主流合资品牌有啥本质上的差距。

事实胜于雄辩，过去这几年，自主品牌在中国车市的市场份额快速跃升（从以前四成左右已经上升到了超六成），合资品牌对应的市场份额则以肉眼可见的速度被瓜分蚕食。

这种大的时代背景下，别说什么北京现代这类二线合资品牌了，即便是“神车”大众及丰田本田，在中国市场的日子也如同王小二过年、一年更比一年难！

这就是血淋淋的骨感现实，北京现代不服不行，现代汽车不死心也没啥意义。

不要还在拿什么全球市场现代汽车的表现依旧强劲来说事，经过多少年的角逐厮杀，中国汽车市场早已经不再单单只是全球销量规模最大的市场，也已然成为了新能源时代领域全球汽车产业变革浪潮的风向标。

在这个竞争最为激烈、产业变革也最具代表性的风向标市场里，现代汽车没啥市场竞争力的话，从更长远的时间维度来看，也必然会在中国市场以往的更广袤全球化市场，逐渐被特斯拉、以及中国新能源品牌们拉下神坛、斩于马下。

说到底，剔除掉地缘政治等非市场化竞争因素阻碍的情况下，一家车企能否成功杀入市场、在市场中站稳脚跟，产品力+品牌力本身，始终是不二法宝。

十年前，北京现代这类合资品牌在中国车市大红大紫吃尽红利，年销量动辄百八十万辆那都不叫事，南北大众上汽通用等三巨头，常年销量规模维持在200万台以上的高位运行。

也正是在合资车依旧强势，自主品牌相对弱势的2018年，乐逗同学预算15万上下买人生第一台车时，更多的只是停留在本田思域（参数丨图片）、现代名图、标致408等为数不多的几款合资A级、A+级轿车选手中对比考虑。

十年后呢，试问今天的95后00后更年轻一代消费者，在买车选车时，还会优先重点考虑合资品牌吗？

即便是BBA这种豪强的品牌光环+溢价优势，都正在土崩瓦解，更不要说北京现代这类常规二线合资品牌了。品牌吸引力和溢价，甚至已经都不及比亚迪奇瑞长城吉利。

老话说，病来如山倒，北京现代在中国车市的颓势已经不是一年两年了，从刘宇到杜君保，从吴周涛到李双双，再到如今韩方股东派来一个中国面孔的总经理李凤刚……

莫非在现代汽车眼里，从一汽奥迪那边挖来一个斯文儒将李凤刚，就能超越吴周涛、李双双、刘宇、杜君保等N多中方能人虎将；

在现代汽车在华节节败退、北京现代量价齐跌的大周期和产业背景下，能够搞出点什么不一样的大动静，甚至扭转局面逆风翻盘？

想啥呢，别说李凤刚还只是北京现代总经理（吴周涛还是北京现代董事长），即便是让李凤刚接替吴周涛兼任董事长等更多及更高职务，他李凤刚能以一抵十、化腐朽为神奇不成？！

大道理不继续扯了，就单纯站在一个车主用户的角度，试问李凤刚、吴周涛：

新车主用户不感冒没啥吸引力（不如买台奇瑞吉利比亚迪），北京现代的老车主用户，在换车时还有多少比例的人，愿意继续换购现代？

反正我是相当的不看好，前几天刚刚把家里那台开了七年多、行驶里程不到六万公里的名图给处理掉了，接下来会置换一台自主品牌的奇瑞风云T11，品牌力不比现代差，产品力更是没得比。

哪怕是北京现代的SUV旗舰胜达，对于国人消费者的吸引力，刚哥觉得能及风云T11、理想L系十分之一吗？

销量成绩就是最好的证明，现代汽车在中国市场已经毫无吸引力，除了继续低价求生维持个几年自欺欺人，还有啥戏。

至于最新推出的什么羿欧EO电动SUV，我勒个去，用不了几个月，零星销量数据会让吴周涛、李凤刚们无比寒心+彻底认清现实。