济宁港跻身亿吨大港行列，成为北方内河首个吞吐量过亿吨的港口

转自：大众新闻-大众日报

冬日的京杭运河济宁段，寒冷挡不住水运的热潮。梁山港自动化装卸系统正将煤炭精准装入船舱，龙拱港的无人集卡在场桥和岸桥间有序穿梭，新能船业的机械臂忙着焊接船体……12月9日，根据交通运输部“一套表”联网直报系统显示，1—11月，济宁港货物吞吐量首次突破1亿吨，达1.06亿吨，同比增长18.5%，成为北方内河首个吞吐量过亿吨的港口，跻身全国亿吨大港行列。

梁山港 吕光社 摄

“从2020年的4179.6万吨到如今的过亿吨，是济宁以京杭运河为轴，大力发展内河航运，激活区域经济、推动资源型城市转型的战略实践。”济宁市交通运输局局长陈鹏介绍，济宁坚决扛起省委、省政府赋予的“加快建设北方内河航运中心”使命，强港航、畅物流、兴产业、促融合，聚力推动内河航运绿色低碳高质量发展。“亿吨突破”有力回答了‘内陆城市如何打通经济动脉’的命题。

船舶在南四湖争流 吕光社 摄

“呜——”随着一声汽笛鸣响，满载万吨煤炭的船队划破晨雾缓缓驶离梁山港，如“水上列车”般浩荡南下。不远处的二期项目工地上，港口泊位作业正有序开展，两年内这里将再添7个新泊位与27.6公里铁路专用线。“项目建成后，梁山港集疏港能力将突破8000万吨。”梁山港总经理王兵指着规划图上“瓦日铁路—京杭运河”交汇点说，“五年前这里还是一片荒地，现在我们通过铁路专用线连接了瓦日铁路和京杭运河，让梁山港成了联通晋陕蒙与长三角的黄金枢纽。”

船舶在南四湖争流 吕光社 摄

济宁地处京杭运河中段，北承京津冀、西达晋陕蒙、南接长三角，区位优势明显。当地建设了梁山港、龙拱港等5个公铁水多式联运港口，打通了京杭运河与瓦日铁路、新菏兖日铁路，以及长江的通道，形成“水路+铁路”高效衔接格局，成为“西煤东运、北货南输”的港口型国家物流枢纽承载城市。据介绍，“十四五”以来，济宁港货物吞吐量、集装箱吞吐量年均分别增长23%、98%，今年前11个月的集装箱吞吐量达到45.4万标箱、同比增长16.4%。

“破局之道”始于高起点规划与硬设施攻坚。济宁修编《济宁港总体规划（2035 年）》，启动《济宁北方内河航运中心建设五年规划》编制，通过优化顶层设计引领内河航运发展。同时，建成山东内河首条二级航道，360公里三级以上高等级航道形成“一干十二支”网络，2000吨级船舶、万吨级船队可通江达海。梁山港、龙拱港分别成为江北最大的大宗货物集疏港和智能化集装箱示范港。

春到运河运输忙 吕光社 摄

港口的意义不单在物流节点，更在于以港聚产、以产兴城、产城融全。济宁构建“港贸船产建融”六位一体融合模式，让京杭运河从“运输线”变身“产业带”。当地打造梁山港煤钢物流园区等7大百亿级临港产业园区，全国内河首个标准化新能源船舶制造基地一期年内下水商品船100艘，首条15万吨莱赛尔纤维生产线建设初具规模，智慧新钢制造基地项目共享加工中心投入运营……临港园区已成为产业集聚的新载体。

在白马河畔的新能源船舶制造基地，投资15亿元的二期项目正如火如荼地建设。“我们生产的90米级LNG动力船，年减排二氧化碳634吨。”山东新能船业有限公司技术负责人陈朋介绍，目前，他们已成功打开欧洲、非洲等国际市场。项目全部建成后，年造新能源船舶240艘，预计年销售收入可达32亿元。

“亿吨”背后，更兼具智慧化和绿色化的高质量底色。12月12日，龙拱港忙碌依旧，自动化系统像摆积木一样将一条条集装箱从堆场稳稳装上货船。操控室里，无人集卡运营员胡翠翠轻点鼠标，一人遥控4台无人集卡，3个小时即可装满一船集装箱。龙拱港调度指挥中心负责人顾强介绍，他们建设了自动化岸桥、场桥，集装箱装卸作业更高效，从昔日的散货码头一跃蜕变为北方地区规模最大、自动化程度最高的内河集装箱港口。

龙拱港俯瞰 吕光社 摄

不仅如此，济宁在全省船检系统首创“云船检”模式，率先建成第一张电子航道图。创新打造了全国内河一流的“济港通”平台，实现“一图覆盖”“一触可视”“一网运行”。通江达海的贸易网络由此越织越大：64条内河航线、30条集装箱航线纵横交错，物贸网络覆盖全国152个城市，国际航线通达19个国家，预计今年全市港航营收将突破1000亿元大关。

千年运河从历史流向未来，万吨船队从运河通江达海。济宁市将锚定“北方内河航运中心”目标，加快建设“三个亿吨级港口群”“七大百亿临港园区”，全力打造内畅外联、通江达海的开放大通道。

（大众新闻记者 郭炉 吕光社 王浩奇）