玛莎拉蒂暴降54万大甩卖，销售直言不建议购买

哈喽，大家好！我是你们的小陆，当初最受欢迎的爱车玛莎拉蒂，如今也不得不向现实低头，官方报道如今30万的“跑车皇后”玛莎拉蒂卖的要飞起来了，不少人挤在门店里面就为了能够定下一台格雷嘉，当初风光无限的玛莎拉蒂究竟经历了什么，沦落到现在这个样子？

如今在二手车市场，玛莎拉蒂吉博利的报价低至35万，可即便如此，车商仍要反复强调“非事故车”才能吸引咨询。

谁能想到，七年前它还是街头最耀眼的炫富符号，连微商的“提车秀”都离不开这枚三叉戟徽标，2017年是玛莎拉蒂的高光时刻，国内销量冲破1.4万辆，全球市场卖出近5万辆。

这股热潮的起点，绕不开2011年的“郭美美事件”，当时郭美美以虚假身份晒出240多万的玛莎拉蒂，事件发酵后她身败名裂，品牌却意外出圈。

2011年玛莎拉蒂在华交付780辆，较上年直接翻倍，《中国奢侈品报告》当时分析，玛莎拉蒂精准踩中了新兴富裕群体的“炫富刚需”——价格比法拉利低，品牌辨识度却不落下风，成了“花小钱装大款”的最优解。

微商群体的崛起彻底把玛莎拉蒂推上巅峰，2014年微信支付上线，朋友圈营销爆发，近八成女性从业者的微商行业，急需一款“成功标配”，玛莎拉蒂89万起的定价，刚好卡在她们的预算范围内。

2016年的新闻里，浙江一位卖膏药的微商老板豪掷800万，一次性买11辆玛莎拉蒂当团队奖励，同年微商行业规模突破2000亿，玛莎拉蒂在华销量暴涨至1.2万辆，中国超越美国成其全球最大市场。

经销商们嗅到商机，直接推出“租拍一条龙”服务，200块钱就能用鲜花、礼炮布置场景，拍一组“喜提玛莎拉蒂”的朋友圈素材。

北京某经销商透露，2017年租拍业务占门店营收的15%，最多一天接待30多个微商团队，那时的玛莎拉蒂根本不愁卖，甚至出现加价提车的情况。

靠着法拉利同款发动机的卖点，再加上微商们的免费宣传，这个有百年历史的意大利品牌，彻底沦为“移动的炫富广告牌”。

2018年的直播带货风口，成了玛莎拉蒂的命运分水岭，当薇娅、李佳琦们占据流量中心，网红们的“座驾标准”也水涨船高——她们更青睐劳斯莱斯库里南的星空顶，而非微商们人手一台的玛莎拉蒂。

当年某直播平台的网红排行榜里，前20名中有18人开库里南或宾利添越，仅剩2人驾驶玛莎拉蒂。这种风向变化直接反映在销量上，2018年玛莎拉蒂在华销量暴跌30%，结束了连续七年的增长势头。

更致命的是，“微商专属”的标签让真正的高端消费者避之不及，某豪华车调研机构2019年数据显示，35岁以上的高净值人群中，62%认为“玛莎拉蒂太土”，宁愿选保时捷卡宴也不碰三叉戟。

品牌溢价被稀释的同时，核心优势也丢了，2016年法拉利从菲亚特集团独立，玛莎拉蒂失去了“同款发动机”这个最大卖点，新款车型换成克莱斯勒的发动机后，声浪不如从前，懂车的消费者开始用脚投票。

产品更新停滞让问题雪上加霜，2018年上市的莱万特，直到2024年都没做过实质性换代；主力车型吉博利更是12年没更新，内饰设计还停留在2012年的水平。

有车主吐槽，车机系统卡得像诺基亚，连CarPlay都经常掉线，售后问题成了压垮口碑的最后一根稻草。

2020年央视3·15晚会曝光，玛莎拉蒂的维修费用堪称“天价”：换一个前保险杠要10万元，做一次常规保养得8000元，比同级别保时捷贵出3倍。

二手车市场的表现更直观。2019年的吉博利，一年后残值就跌了40%，出现“买得起养不起，卖了还亏”的尴尬局面，不少车主自嘲，“买玛莎拉蒂的那一刻，就成了最亏的冤大头”。

为了挽救销量，玛莎拉蒂走上“降价保命”的老路，2021年吉博利从89.8万降到65万，2023年更是跌到35.8万，不到三年价格腰斩，可降价非但没拉来新客户，反而得罪了老车主。

2023年上海车展上，几位老车主举着“买完就降价，玛莎拉蒂无诚信”的牌子维权，他们2021年买的车，两年间贬值40多万，4S店却以“市场行为”为由拒绝补偿，这件事被媒体曝光后，品牌口碑彻底崩塌。

电动化浪潮中，玛莎拉蒂的迟钝让它彻底掉队。2022年推出的首款纯电SUV Folgore，定价近90万，却连基础的续航虚标问题都没解决，车主实测续航只有官方数据的60%，冬天开空调更是“续航腰斩”。

对比同级竞品，差距一目了然，2023年上市的保时捷Taycan，续航扎实还支持超快充；国产的蔚来ES8，配置比玛莎拉蒂丰富，价格却只到它的一半。

消费者用钱包投票，Folgore一年只卖出不到300辆，母公司的困境让玛莎拉蒂雪上加霜，2021年菲亚特与PSA合并为斯特兰蒂斯集团，旗下14个品牌都要分资源。

阿尔法·罗密欧、克莱斯勒等兄弟品牌自身难保，根本没精力扶持玛莎拉蒂，2024年的销量数据惨不忍睹：全年在华仅卖出1200多辆，还不如2017年一个月的销量。

公司财报显示，当年巨亏2.6亿欧元，全球门店关闭了近三分之一，中国市场就关掉了15家4S店，如今的玛莎拉蒂，陷入“越降价品牌越低端，越低端越没人买”的死循环。

它的衰落早已不是“微商退潮”这么简单，而是放弃产品力、沉迷短期流量的必然结果，豪华品牌的核心从来不是车标，而是技术与口碑的积累。

玛莎拉蒂的故事，给所有品牌提了个醒：靠标签炫富只能火一时，靠产品力说话才能走长远。

那些总想靠“流量捷径”取胜的品牌，终会被流量抛弃，而真正的豪华，从来都藏在扎实的做工、先进的技术里 ，这才是所有品牌都该坚守的初心。