一、九天无人机首飞,为什么会让军迷“沸腾”?
近日,去年曾在珠海航展亮相的“九天”大型无人机完成首飞的消息,再次点燃了国内军迷圈。
央视在报道中将其形容为“划时代的空中无人机母舰”,不少人第一反应是:中国是不是终于搞出了真正意义上的“无人轰炸机”?甚至有人直接把它与未来的轰-20 联系在了一起。
但问题是——
九天无人机,真的有这么颠覆吗?
在情绪之前,我们还是先看数据。
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二、体型确实很大,但“大”不等于“先进”
根据官方公开信息:
- 机长:16 米
- 翼展:25 米
- 最大起飞重量:16 吨
- 最大载荷:6 吨
- 机翼下:8 个外挂点
- 单点挂载能力:据称可达1 吨
如果你对数字没什么概念,可以对比一款老熟人——美国 MQ-4C 全球鹰:
- 机长:14.5 米
- 翼展:39.9 米
- 最大起飞重量:14.6 吨
- 最大载荷:约 2.5 吨
除了翼展之外,九天在长度、起飞重量和载荷上,全面超过全球鹰,尤其是 6 吨载荷,已经接近一架歼-10C 的挂弹量。
从“外形震撼度”来说,九天确实很容易让人产生一种错觉:
这是一台无人版的炸弹卡车。
但问题恰恰出在这里。
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三、上单翼 + 大推力,换来的是什么?
九天与全球鹰在设计思路上,几乎是两个方向。
全球鹰采用的是下单翼、大展弦比布局,核心目标只有一个:
飞得高、飞得久、看得远。
而九天则采用了上单翼布局,优点是:
- 离地间隙大,起降安全性更好
- 机翼结构更强,适合挂载武器
- 传感器、外挂架布置更灵活
这也是它能拥有8 个外挂点的前提。
更关键的是动力系统。
九天使用的是涡扇-9 的减配版,源头可追溯到英国“斯贝”发动机,最早用于歼轰-7。
这是一款为战斗机设计的发动机:
- 不加力推力:54.5 千牛
- 加力推力:91 千牛
而全球鹰使用的 AE3007,本质上是公务机发动机,推力只有 31–34 千牛。
推力差距很明显,但代价也同样明显。
四、航程与滞空时间:这是九天的硬伤
九天无人机的飞行性能参数如下:
- 最高航速:约700 公里/小时
- 最大航程:约7000 公里
- 使用升限:1.5 万米
- 滞空时间:12 小时
而 MQ-4C 全球鹰:
- 航程:约15000 公里
- 滞空时间:30 小时
- 升限:约1.7 万米
结论很清晰:
九天是用航程和滞空时间,换取了载荷能力。
这并不是技术“落后”,而是路线选择的问题。
但问题在于——
在 2025 年,这样的取舍是否仍然合理?
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五、6 吨载荷≠6 吨炸弹
很多讨论中,存在一个常见误解:
“8 个外挂点,每个挂一吨,岂不是起飞就能炸?”
事实上,航空器的“载荷”包括:
- 内部任务设备
- 电子系统
- 传感器
- 外部武器
九天最核心的,并不是外挂架,而是机身中部的——
异构蜂巢任务舱。
这也是它被称为“空中无人机航母”的原因。
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六、蜂巢舱:九天真正的新东西
这个蜂巢式任务舱具备几个特点:
- 可搭载上百枚巡飞弹或小型无人机
- 采用模块化设计
- 可在2 小时内快速更换任务模块
理论上,它可以变成:
- 巡飞弹释放舱
- 电子干扰舱
- 空投运输舱
- 火力打击舱
这一设计,在大型无人机领域确实是首创。
但我们也要清醒地看到现实限制:
- 蜂巢舱体积有限
- 可搭载的多为小型无人机
- 对坚固目标杀伤力有限
它更适合消耗、侦察、骚扰、压制,而非决定战场胜负。
七、生存性问题:这是所有非隐身无人机的困境
2019 年,伊朗在霍尔木兹海峡击落 MQ-4C;
之后在中东战场,察打一体无人机被击落早已不是新闻。
随着防空导弹的扩散:
- 长航时
- 非隐身
- 大尺寸
这三点,正在变成“高风险标签”。
也正因如此,美军:
- 取消了灰鹰项目
- 计划在 2027 年前彻底退役全球鹰
- 转向RQ-180 等隐身无人平台
在这种背景下,九天的出现,多少显得有些——
生不逢时。
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八、它真正适合干什么?答案可能在海上
如果把九天当成:
- 无人轰炸机 ❌
- 蜂群饱和打击核心 ❌
那确实有点浪费,也不现实。
但换个思路——
反潜。
如果蜂巢舱内装的不是自杀无人机,而是:
- 自主声纳浮标
- 侦测无人平台
机翼下挂载:
- 反潜鱼雷
- 深水炸弹
再配合其较长滞空时间、低人力成本,
它就可能成为一款高性价比反潜无人机平台。
在当前反潜压力持续上升的背景下,这个方向,反而更现实。
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九、对比国际同行:时代已经变了
就在 12 月 9 日,澳大利亚空军的MQ-28 忠诚僚机完成了空空导弹实射测试。
整场交战中:
- 人类只下达 4 条核心指令
- 目标识别、跟踪、接战流程由无人机自主完成
这才是当下无人机发展的核心方向:
自主战斗 + 协同作战 + 快速生产
而不是再去拼体型、拼外挂点。
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十、结语:九天不是没价值,但也不是答案
客观来说,九天无人机:
- 填补了国内超大型察打一体无人机空白
- 蜂巢理念具备一定创新性
- 平台改装潜力不低
但它的技术路线,仍然属于“遥控无人飞行器时代”。
而这个时代,正在结束。
真正的竞争,不在于谁更大,而在于——
谁更聪明。
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