抛开级别比车重和续航 特斯拉居然也玩起了“赢学”？

你敢相信吗？浓眉大眼的特斯拉竟也像很多中国车企一样玩上“赢学”了？近日，特斯拉发了一条有关车身轻量化的科普动态，还与一堆车型对比了车重和续航，结果是特斯拉实现了重量更轻续航更长的双赢，这究竟是实力的展示还是投机取巧的对比？我们一起来看看。

首先特斯拉对轻量化意义的诠释还是没问题的，轻量化有助于节能，提升操控表现，并且对轮胎的负担也更小。比起盲目堆大电池，更重要的是找到一种车重与续航的平衡点，最终实现用小一号的电池实现与大电池车型持平甚至更优秀的续航和能耗。

特斯拉在这轻量化方面的能力还是非常值得肯定的，Model 3（参数丨图片）长续航后轮驱动版的车重仅为1760kg，而Model Y长续航后轮驱动版的车重仅为1891kg，而且它们用仅78.4度的小电池却做到了800km以上的CLTC纯电续航，确实难得。

不过后面车型对比的图就有点难绷了，按照特斯拉的描述，一些车堆100度电池比Model 3重几百斤续航比不过Model 3，一些车比Model Y重1000多斤续航比不过Model Y，一些车比Model Y L重1000斤，乍一看挺有道理的，但是仔细想想就不对劲了。

通过车重我们可以推测出特斯拉在进行跨级别对比，因为同级别的体重相差没有这么大。Model 3对比的对象可以推测出是小鹏P7、智己L6、极氪001这样的中大型轿车，Model Y对比的对象基本是智己LS6、智界R7这样的中大型SUV，而Model Y L对比的对象更是重量级了，是乐道L90、蔚来ES8、问界M9这样的全尺寸大六座SUV。

这不就有点抛开级别谈重量和续航了吗？那这个道理同样也能适用在特斯拉自己，比如对比同样是四驱双电机的车型，100度电池的Model S续航也同样不如Model 3，100度电池的Model X的续航也赶不上Model Y。

其实特斯拉本身轻量化做得出色这一点是毋庸置疑的，即便是不这么对比，在同级别依然是优秀的存在，不过差距就没以前那么大了，毕竟国产车这两年也在轻量化上开始发力了。比如同样是双电机四驱的中大型纯电SUV，小米YU7 Max在电机功率更大的情况下，760km的CLTC纯电续航里程也比Model X的纯电续航更长，而它的重量仅比Model X重35kg。

所以本质上来说，这次有关轻量化的科普算是特斯拉玩得一手赢学，那就是挑自己有利的说，并且把它放大化，个人感觉这次特斯拉脱离级别的对比有失偏颇，不知道各位是怎么看的呢？