罗罗亏损54亿英镑，宁愿裁员9000人，也拒绝与中企合作

前言

2020年疫情袭来，罗尔斯·罗伊斯亏损54亿英镑，几乎被逼上绝路，然而却拒绝中国伸出的援手。

这家百年巨头宁愿裁员9000人，也要保护"命根子"技术，最终在中国市场仅占25%份额。

2025年，中国自主研发的CJ-1000A测试成功，西方技术封锁为何失效？

作者-常

疫情危机下的艰难抉择

2020年新冠疫情突然来袭，全球航空业像被掐了脖子，罗尔斯·罗伊斯首当其冲，民用航空订单暴跌七成，现金流瞬间见底。

公司总部在英国德比，平日里嗡嗡转的装配线，突然全停了。

5月20日，正式宣布裁员9000人，占总员工的17%，其中英国就有3375人下岗。

财务报告显示，第一季度收入缩水65%，全年预计亏90亿英镑，首席执行官沃伦·伊斯特当时就说："这得几年才能缓过来。"

裁员只是冰山一角，公司赶紧卖资产，关工厂。

新加坡和加拿大两家厂子直接关门大吉，民用航空服务部门的部分股权也甩卖了。

供应商们急眼了，备件堆仓库卖不掉，工人闲着领救济金。

英国工会气炸了肺，骂这是"趁火打劫"，但公司铁了心要重组，结果呢？股价6月一天跌12%，投资者电话打爆总部。

整个航空链条都跟着遭殃，波音和空客的订单也少了大半。

罗尔斯·罗伊斯这回真尝到什么叫"天有不测风云"，它本靠三转子发动机技术称霸宽体机市场，A350和787上到处是它的产品。

可疫情一闹，这技术再牛，也挡不住市场崩盘。

全球航空旅客量腰斩，预计到2024年才勉强回到疫情前水平。

技术保护背后的深层逻辑

说到底，这场危机暴露了西方航空业太依赖单一市场，一停就全盘皆输。

我国反倒稳得很，国内航班早早恢复，C919项目照常推进，没耽误多少工夫。

困境最深时，中国市场成了救命稻草，2020年下半年，中国民航旅客量开始回升，基础设施投资没停，C919大飞机项目热火朝天。

罗尔斯·罗伊斯本有机会搭车，中国企业提出合作：用市场准入换技术支持，帮助它渡过难关，顺带为C919供发动机。

这方案听着双赢，中国需要可靠动力，罗尔斯·罗伊斯能拿订单回血。

可公司高层一听，摇头如拨浪鼓，为什么？怕技术外泄。

中国在高铁和核电上，早证明了消化吸收的本事，三转子设计一传过去，国产发动机就跟上来了。

董事会内部争论激烈，有人说"开门揖盗"，最终拍板拒绝。

7月视频会议上，中国代表摆数据：2025年中国航空市场恢复疫情前水平，订单潜力巨大，罗尔斯·罗伊斯却回邮件感谢，强调优先内部调整。

背后推手是美国长臂管辖，出口管制法规层层加码，盟友企业稍有合作，就面临政治压力。

罗尔斯·罗伊斯作为英国企业，夹在中间难受，但还是选了保守路线。

结果呢？它转头求英国政府，拿了那笔巨额贷款，自救路越走越窄。

封锁失效与渐进突破

拒绝合作后，罗尔斯·罗伊斯日子没好过。

2021年，它靠政府钱喘口气，经营利润回正，但新兴市场份额滑坡，中国航空潜力巨大，预计到2035年机队规模翻番，它却只能曲线救国，通过海外维修厂间接切入。

2022年，供应链中断又添堵，疫情余波让中国业务波动大，营收一度近零。

2023年，全球复苏，它股价反弹，可亚洲订单仍少。

另一边，中国C919项目加速，国产CJ-1000A发动机进入关键阶段，3月，这款高涵道比涡扇在Y-20测试机上首飞，数据稳当。

AECC推进顺利，2024年地面测试全覆盖，性能逼近国际水平。

这不光是技术突破，更是战略自信。

中国航空从进口依赖，转向自给自足，产业链本土化率超七成，罗尔斯·罗伊斯看在眼里，急在心里。

2024年财报显示，营收170亿英镑，债务清零，可中国市场只占25%，远低于预期，它试着加码服务合同，派人谈小项目，但核心合作没门。

西方"去风险化"闹腾得欢，美国管制升级，LEAP发动机出口卡壳，中国干脆加速CJ-1000A。

格局重构与开放必然

2025年上半年，测试按计划走，预计本十年末服役，这波操作，让全球格局变天。

以前，罗尔斯·罗伊斯和普惠GE三家独大，现在中国入局，C919订单破千架，打破垄断。

西方企业后知后觉，罗尔斯·罗伊斯CEO承认，市场份额得守住55%，但中国自主一强，它压力山大。

北京的那家发动机大修厂，罗尔斯·罗伊斯姿态摆得很明：在华加码售后服务、提前投产、第一台客户发动机进场，但核心制造技术仍旧捂得紧，合作只到维修，不到"命根子"。

开业当天的气味很典型，淡淡的煤油味混着机库里冷清的铁锈气，技术员推着挂满工卡的工具车，忙着给Trent系列发动机做首批大修。

这家名叫北京航空发动机服务有限公司的合资企业，罗罗与国航各持50%，原计划2026年运营，硬是提前到2025年12月10日拉开大门。

中国民航局的维护组织证书已经拿到，设备轰鸣得很有信心。

墙上一条目标写得直白：2034年每年处理250台发动机，雇员约800人，合资投入约3.15亿美元，干的都是拆、检、清、修这些细致活。

话说得硬，但动作不软，罗尔斯·罗伊斯在中国宽体机发动机市场份额领先，靠的就是长年累积的机队和紧密的售后网络，现在把北京这个点补上，全球MRO产能就更完整了。

公司商业航空售后运营总监说得很直接："BAESL开业支持我们在中国的长期增长，并有助于到2030年大幅增加全球MRO容量。"

这话不是空话，维修产能就是航空公司敢飞更远、敢飞更多的底气。

结语

技术封锁在高技术领域往往产生"反激励效应"，封锁越严，自主创新动力越强。

全球航空业正从"三巨头垄断"向"三足鼎立"转变，开放合作是必然趋势。

传统企业如何在保护核心利益与适应市场变化之间找到平衡？维修合作等渐进式模式或将成为答案。#优质图文扶持计划#