还在关店的保时捷，开始琢磨涨价

文源：源Auto

作者：潘卓伦

继11月底关停的珠海保时捷中心后，近日又有消息称，已经开业超过12年的北京石景山保时捷中心，也可能在2026年元旦后从销售业务开始逐步停业。

显然，保时捷的“瘦身计划”还在继续。

据潘励驰（Alexander Pollich）2024年9月履新保时捷中国总裁及首席执行官时向媒体透露的计划，这个德系超豪华品牌希望到2026年底将150家经销商网店优化至100家左右，以提升单店效率和客户体验。

截至12月16日，源Auto从官网统计到保时捷在中国大陆的经销商门店数量为119家，包括保时捷中心和保时捷认可易手车及售后服务中心。值得一提的是，被传即将停业的北京石景山保时捷中心依然在官网显示的经销商之列。

换言之，在接下来的一年时间内，或许还有近20家保时捷经销商门店退网。那对于普通消费者来说，是可以期待一波清仓大甩卖吗？

恰恰相反，保时捷2026年的目标之一，是要把车重新卖贵。

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不要卖得多，要赚得多

回顾进度条已经超过95%的2025年，保时捷在中国并不如意。

数据显示，今年前三季度保时捷在华销量同比暴跌26%至3.22万辆，要知道，这已经是建立在卡宴、Macan等车型在终端市场出现历史级别优惠政策的背景下交出的成绩。

以上市未满2年的重磅纯电车型Macan新能源为例，其指导价59.8万元起，但今年经销商报价已经下探至50万元以内。至于卡宴、Panamera等经典车型，也有动辄六位数的终端优惠，其中Panamera更推出加量不加价的隽永版，一度引发老车主的“背刺”言论。

中国市场走弱，加上美国关税政策导致的3亿欧元额外成本，以及自身电动化策略调整带来的损失，令保时捷2025年前三季度营业利润同比大跌99%。对于已经很久没愁过赚钱的保时捷来说，其已经陷入一个很陌生的市场处境。

既然让利也无法将销量拉升，保时捷要是将经营重点放回到单车利润上也无可厚非。

“在此，我们谨此告知，在评估2026年第一季度面向经销商的潜在项目时，我们将以双方约定的2025年DPA目标（特别是零售目标）为上限，即超额完成部分将不予奖励。”

近日，社交平台上流传一份保时捷内部通知，称官方对2026年的期望以“健康的库存水平”“较低的生产量”“供需平衡”为主。该通知被不少昵称指向保时捷中心销售的社交媒体账号转发，并以此表示新车即将进入涨价行情，让持币观望的意向消费者尽快下手。

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保时捷式卷配置

对于经销商来说，如果保时捷不设定激进销量目标并通过“压库”达成，当然是好事一件，结合经销商网络越来越精简、内部竞争降低的背景，经营一家保时捷中心的压力将降低。至于保时捷，虽然销量目标保守，但单车盈利能力得到提升，也有助于其扭转营业利润暴跌的窘境。

但问题的关键在于，2026年保时捷能在优惠收缩的同时保持竞争力吗？

从目前已经公开的消息看，保时捷计划在2026年推出的新车包括纯电动卡宴、纯电动718系列等，从车型定位看，都是品牌的潜在销量担当。但需要留意的是，保时捷举棋不定的电动化策略，或令市场对新车保持相对高的观望情绪。

据媒体援引保时捷研发中心相关人士消息报道，保时捷已经叫停纯电动718系列的相关计划，原因在于高层正在重新审视新一代718是否应该继续搭载内燃机，有可能会对纯电718的整车平台——PPE Sport进行二次研发，使其变成兼容纯电和内燃机的平台。

之所以保时捷会有这样的决定，是因为最终敲定的欧7排放法规有所放宽，让内燃机车型的开发重新具备商业价值。如果新一代718变成纯电、内燃机兼备的车型，不排除Macan也会有所调整。

这对于消费者来说，无论从使用场景还是资产保值角度出发，都是一个影响较大的未知因素。

假如电动化策略一直不明朗，保时捷在中国也许需要更多的本土产品策略来维持市场热度。在这个方面，今年保时捷针对中国市场推出的Panamera隽永版以及卡宴逐梦版就是一个不错的尝试。

以Panamera隽永版为例，虽然被不少老车主吐槽“背刺”，但通过将大量贵价选配变成标配，同时新车指导价涨幅远低于选配原定总价，成功勾起不少潜在买家的购买欲。据广州某保时捷中心销售告诉源Auto，从Panamera隽永版今年9月上市开始，这款车型就成为店内最不愁卖的车型。

一直以来，选配贵都是保时捷保持超高品牌调性的手段，一个头枕徽标5100元、一套不锈钢下护板14000元，而且基本不存在任何选配都没有的“裸车”。如今保时捷将贵价选配打包推出特别版车型，对于意向买家来说，也是一种颇具吸引力的产品策略。

可以预期，2026年的保时捷会有更多的“隽永版”、“逐梦版”车型在中国市场登场，这些特供版车型将成为其扭转颓势的关键。

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