辽宁
低硫燃油普及后，船舶低速航行就高枕无忧了？这些隐患千万别忽视！
在低硫燃油成为航运业主流配置后，曾困扰船舶发动机的冷腐蚀问题得到了有效缓解。但这并不意味着船舶运营可以放松警惕——尤其是船舶低速航行时，仍潜藏着多重风险，它关乎航行安全，更牵动运营成本，稍不留意就可能酿成大麻烦。
更需要警惕的是，低硫燃油的特性改变了发动机内部的工作环境，催生出新的挑战。简言之，低硫燃油只是缓解了冷腐蚀难题，却无法覆盖低速航行带来的其他隐患，事实上，长期低速运行依旧可能给大型低速发动机带来多重损伤。
一方面，低速航行与低硫燃油的组合，改变了发动机内部的润滑与腐蚀平衡。在使用高硫燃油的传统场景中，燃烧产生的硫化物（SOx）会与缸套冷凝水结合形成硫酸，对缸套内壁造成持续性冷腐蚀——这些腐蚀形成的穴点能增强缸套储存润滑油的空间和能力，一定量的腐蚀可改善缸套的润滑状态，这就是所谓的可控腐蚀；而低硫燃油因硫含量大幅降低，无法形成足量硫酸来中和气缸油中的碱性成分，也就无法产生储存润滑油的穴点。当汽缸珩磨纹被磨平后，活塞环与缸套在摩擦中容易出现“镜面抛光”现象，这种过度光滑的表面会显著降低气缸油的附着力，直接增加“拉缸”风险。因此，如何选择一款高质量的适配产品，减少缸套的磨损，保持良好的工作状态，已成为当前船舶发动机防损的关键环节。
另一方面，低硫燃油的物理特性也进一步加剧了低速航行的隐患。相较于传统船用重油，低硫燃油的粘度显著更低，导致其自身润滑性能大幅下降。在运行状态下，燃油的低粘度会加剧某些发动机部件的磨损，比如燃油高压油泵等关键部件，可能因磨损出现泄漏或卡住的情况，严重影响发动机的运行效率与使用寿命。
综上，无论船舶采用高硫燃油还是低硫燃油，实时掌握发动机内部工况的核心重要性从未改变。对于船舶运营商而言，定期开展残油分析、提前排查潜在隐患，是保障船舶动力系统持续稳定运转、规避突发故障的
“ 第一道防线 ” 。而在筑牢这道防线的基础上，选择一款兼具严苛品质保障与专业技术支撑的润滑油，更成为运营商守护设备长效稳定、精准控制运营成本的关键一步。
埃克森美孚船用润滑油（ExxonMobil Marine Lubricants），正是应对上述挑战的优选方案。它用实际成果证明，优质润滑并非“耗材”，而是能创造价值的战略配置——其专业配方精准适配低硫燃油工况，可有帮助效减少积碳、降低缸套磨损，有助于从源头延长发动机寿命；更能帮助减少非计划停机，有助于降低运营中断损失。
实际案例显示，借助其技术与服务优势，一艘中型商船每年可在维修、燃油优化上节省数万美元。（相关阅读：）
本期Myth Buster系列，感谢太平船务的船舶经理Yong Yao Hui和船队技术负责人Habib Zaman带来的行业经验分享。作为全球前12的航运公司之一，太平船务运营着约100艘船舶，集装箱船服务覆盖90多个国家、超过500个地点，积累了丰富的船舶管理实践经验。
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