一周内两次死里逃生！美军天上耍威风，结果自家客机先遭殃

美国捷蓝航空的一名飞行员周五向空中交通管制员报告，为避免在加勒比海南部上空与一架美国空军飞机相撞，该航班被迫紧急改变飞行高度。

据多家航空通讯录音网站的记录显示，这架飞往美国纽约的航班正从荷属库拉索岛起飞，就在这一过程中，一架军用飞机“直接穿越了”他们的飞行航线。

经《华盛顿邮报》核实的录音显示，该航空公司飞行员描述这架飞机为一架空中加油机。在进入委内瑞拉领空之前，这架军机曾位于客机前方2至5英里（约3.2至8公里）处。

“我们差点就在这里发生空中相撞，”捷蓝航空的飞行员在通讯中表示。

近期，美军已加强了在委内瑞拉海岸外海域的军事存在。据捷蓝航空飞行员称，该加油机并未开启能够显示其位置的GPS应答机。

“我们不得不停止爬升，”飞行员说道，“他们竟然没有开启应答机，这简直荒谬至极。”

荷属库拉索岛的空管员随后告知捷蓝航空飞行员，空管雷达屏幕上同样没有显示这架军用飞机的踪迹。

“我们会提交报告，但既然对方没开应答机，你们根本不可能发现他们，”飞行员解释道。

“请务必提交报告，至少这能促使贵方的主管机构展开调查，”管制员回应道。

美国捷蓝航空随后发表声明称，公司已向联邦当局报告该事件，并将全力配合后续调查。声明中提到：“机组人员接受过各类飞行状况的规范操作培训，我们感谢机组及时向领导团队报告此事件。”

美国南方司令部发言人埃曼纽尔·奥尔蒂斯上校表示，该司令部已获悉有关美军战机在拉丁美洲及加勒比地区活动的报告，并将对此事展开审查。美国南方司令部主要负责监督美军在拉美及加勒比地区的军事行动。

对于美军飞行员是否收到过规避民航航线的特别指令，或者在关闭定位设备飞行时是否需要特别留意民航飞机，奥尔蒂斯未作回应。

“军事飞行员是训练有素的专业人员，始终遵循既定程序及适用空域要求执行任务，”奥尔蒂斯强调，“安全始终是首要考量，我们正通过正规渠道评估事件相关事实。”

通常情况下，军方飞行员在执行敏感任务时会关闭应答机等追踪设备，例如当前美军在加勒比海及东太平洋开展的缉毒行动。美国五角大楼已在这些区域部署了战舰编队，以及包括战斗机、轰炸机和直升机在内的多架飞机。

自今年9月以来，加勒比海地区频繁出现空中加油机（即捷蓝航空飞行员所述机型）的身影，主要用于为飞行中的战机进行加油，以保障航线持续运行。

防范空中碰撞本应是飞行员与空管人员的共同责任，这通常依赖于对周边态势的敏锐感知和清晰的沟通。但在加勒比海域执行任务时，美军飞机关闭追踪设备后，雷达基本无法探测其踪迹。在这一特殊环境下，外界普遍认为军方更应主动掌握该区域定期飞行的民用飞机动态。

事实上，上周末该区域发生的险情并不止捷蓝航空这一例。

当地时间周六下午4时38分左右，荷属库拉索岛的空中交通管制员曾指示一架过境的私人飞机改变航线。原因在于，有一个“不明目标”（即未共享位置信息的飞机）出现在约10英里（约16公里）外，且高度不明。

据航空通讯网站的录音显示，数秒后，该私人飞机的飞行员告知管制员：他们目击到了那个不明飞行物，却并未收到通常用于警示近距离飞行风险的“避让建议”。

“我们刚刚看到了那架飞机。不明白为何系统没有发出避让建议，但距离实在太近了，”飞行员表示，“而你们刚才竟然让我们转向靠近他们。”

管制员回应道：“对方正在持续进行非标准转弯。”

美国国家运输安全委员会前调查员杰夫·古泽蒂审阅了这两次航班的录音。

“这令人深感不安，”他表示，“此类事件绝不该发生。若军用飞机与民航机在同一空域混航，双方必须具备相互识别的能力。”

古泽蒂解释道，当飞机的应答机处于关闭状态时，空管人员仅能通过二次雷达系统监测目标，但该系统无法显示飞机的高度信息。

根据录音记录，私人飞机飞行员称他们当时正以约26000英尺（约7925米）的高度直冲那个不明目标。他补充说，该机“可能是波音777或76系列”，“属于宽体机型”。

古泽蒂说明，“76”通常指代波音767型飞机——美军将其改装后用作空中加油机，这确实属于宽体机的范畴。

此时此刻，在那万米高空之上，乘客们或许正透过舷窗欣赏云海，对近在咫尺的“隐形”威胁浑然不觉。天空虽然辽阔，却容不下哪怕一次人为制造的“看不见”。当雷达屏幕上的光点因为特殊任务而消失时，维系民航安全的信任链条也在悄然绷紧。每一次平安的降落，都不应成为运气的博弈，而该是规则与敬畏的必然回响。