自动驾驶加速“量产应用” 北京车企率先试点L3级上路丨北京经济新航标

12月15日，工业和信息化部正式附条件许可了长安牌和极狐牌两款L3自动驾驶车型产品，我国自动驾驶汽车产业正从“技术验证”加速迈向“量产应用”的新阶段。作为中国较早布局自动驾驶技术的车企之一，北汽集团旗下极狐阿尔法S（L3版）此次获批自动驾驶车型产品准入许可，意味着北京市自动驾驶发展迈入新阶段。

据了解，自动驾驶划分了5个级别，从L1级到L5级。根据国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布的《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准，L3级自动驾驶为“有条件自动驾驶”。也就是说，车辆在特定场景下，可以由系统实现自动驾驶，但当系统发出介入请求时，需要驾驶员能够做到及时接管车辆。

此次许可的两款L3自动驾驶车型产品中，极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车来自北京的北汽集团，它可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速80km/h），目前该功能仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥——机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥——大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段开启。

北汽集团相关负责人介绍，此次获批工业和信息化部自动驾驶车型产品准入许可的是极狐阿尔法S（L3版），该车搭载了包含3颗激光雷达在内的34颗高性能传感器。这些传感器如同敏锐的“眼睛”，协同工作，实现了对车辆周围360度全方位的环境感知覆盖。为加速L3级有条件自动驾驶技术商业化进程，由北汽集团牵头组建的联合体已率先进入国家四部门联合开展的智能网联汽车上路通行试点，计划于2026年一季度启动特定场景运营。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，智能网联汽车作为跨学科、跨领域的复杂系统，其成熟度不仅依靠技术突破，更需商业闭环验证。L3级自动驾驶车型产品获得许可，智能网联汽车迈入量产应用新阶段。L3级别自动驾驶的落地，是涵盖整车、零部件、软件算法、通信、数据服务等多主体协同的系统性工程。相关政策要求企业需建立覆盖整车、系统、数据、运行等的全生命周期管理体系，推动产业链上下游从“供应关系”转向“共生关系”。此次许可发布将带动新出行、新保险等衍生业态发展，加速形成安全高效、融合开放的产业生态。

文/北京青年报记者 宋霞

编辑/周超