金属涨价，内存和电池都涨价，2026年的车价却不会乱涨？

汽车的价格不会大涨也不会大跌，谁能技术升级，谁就能在2026年活的不错。

直接涨价不太可能，但是直接降价也不可能。

2026年的车市，要比往年更难预测。先是关于涨价的可能性分析，又是一轮的上游成本调整周期，包括全球铜价再创新高，12月7日，沪铜单周上涨超6%，逼近9.30万元/吨。 全球市场里，伦敦金属交易所的铜期货价格也是创下历史新高。当然，除了铜之外，还有金价上涨、银价上涨。动力电池里的关键金属-钴，自今年10月至今上涨超15%。

除了金属之外，新能源车的动力电池也释放出，成本上调的信号。12月2日，因电池隔膜上游原材料成本上涨与市场供需关系的变化，基膜、涂覆等湿法隔膜产品，价格将上浮。12月13日，磷酸铁锂电池产业中，相关的产品加工费预计将要上调。

除此之外，还有内存方面的全球性价格上涨。12月6日，理想汽车供应链副总裁孟庆鹏在2025新汽车技术合作生态交流会上发言： “2026年，汽车行业会面临前所未有的存储芯片供应危机，满足率可能不到50%。”

所以，价格上的新一轮变化，并非是制造焦虑。同时，另一方面，降价的可能性也在降低。

反对价格战，又一轮集体发声

12月12日，国家市场监督管理总局就《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》公开征求意见。

12月12日当天，比亚迪率先对此进行响应。随后，零跑、小鹏、长安、奇瑞、北汽、长城等车企，完成跟进。后续，还会有更多车企跟进。

从各家车企的表述来看，其实还是有所不同。

比亚迪的原文重点摘录是，以《指南》为指引，优化价格管理和体系建设，承诺严格规范新要求，保证消费者利益；

零跑的原文重点摘录是，积极响应指导，杜绝任何形式的价格欺诈和不正当竞争行为；

小鹏的原文重点摘录是，将以《指南》为重要参照，全面审视并持续优化价格管理与合规体系，将严格遵守明码标价原则，坚决杜绝任何形式的价格欺诈与不正当竞争行为；

长安的原文重点摘录是，对《指南》完全赞同和坚决支持；

奇瑞的原文重点摘录是，积极响应《指南》精神，全面审视全链条价格行为，持续加强合规管理和体系建设；

北汽集团的原文重点摘录是，始终坚守依法合规经营底线，将完善价格合规管理体系，嵌入产品定价、经销商管理、促销推广的全流程；

长城汽车的原文重点摘录是，为落实《指南》要求，承诺严守合规底线，全面审视并持续强化内部价格合规管理体系，杜绝低于成本价倾销、价格欺诈、虚假宣传等一切违规行为。

指引、参照、响应、完全赞同、落实，各企业的字眼有所不同，但对于《指南》的态度是相同的。

而这份指南的要点，其实也很好理解。总结起来就是，禁止亏本卖车，所以要求经营利润为正，禁止各类的低于成本销售行为，包括零部件、整车；对企业内部的价格管理和外部的促销等等进行一系列的新要求等。

所以，基于上述的一切，也就诞生了2026年车价上涨的猜测。

金属的成本，属于硬性成本，涉及驱动电机、电机、车身材料、关键控制器等方面。

内存和芯片的上涨，则是因为AI的应用从训练转向了推理，以存代算的模式越来越火，绕过了传统AI推理中‌数据从存储单元到计算单元的高速搬运环节‌，而是通过将中间数据直接存储，减少了对GPU和显存等的依赖，从而降低延迟和成本。

所以，肉眼可见的是，智驾辅助方面的成本肯定是会发生上涨，因为现在已经不是钱的问题，而是有钱也买不到货。同时，还要叠加磷酸铁锂电池的上涨，包括目前的隔膜涨价、加工费上调等。三者综合相加之下，车辆的硬性成本肯定是上升的。

车价不乱动，将有3种可能

那么，一面是《指南》对于车企的新要求，价格不能异动、不能亏损；一面是涉及金属、芯片、电池的诸多的全球性成本上升。

打停持续几年的汽车价格战，打停利润率下跌，这是2026年国内车市的主线。

所以，虽然有着极其激烈的市场竞争，车企之间都有着扩展基本盘的需求，但很显然的一点是，只靠着价格来出圈的节奏是需要暂停的。

按照目前的车企新车、技术节奏，其实能够看出，车价不乱动，其实有3种可能。

一是，谁能实现全局的技术创新；二是，谁能在海外市场赚取更多利润；三是，谁能更好的贴合新一轮政策。其中，第一条最为重要，也是一众头部车企目前都在推进的。

虽然有硬性成本上涨，但只要能通过其他方式的优化，本身的成本不仅能被控制，甚至能进一步优化。

比如，比亚迪将在2026年开始推进，将中央域控进行全面下放，也就是E/E电子电气架构进行全面升级。这一理念，最初的火热时期来自2020-2021年时的特斯拉。彼时，新势力车企集体推广这一理念，即不再以燃油车时代的分布式控制，而是由中央计算单元统一控制各个板块的功能。

而此前，因为规模化、起步较晚、供应链等问题，此类技术要么是只用在新势力自研的第二代车型上，要么是价格不菲，通常在20万元以上。

而比亚迪如果成功推进，到来的好处会是，减少车辆的传统组件数量。同时因为400万辆以上的年产销规模，可以大幅度摊薄成本。还会带来的好处是，车辆的传输速度更快，车机变得更好用更流畅，智驾辅助系统的应用难度降低，兼容性变强。还会有OTA升级速度加快等等。

实际上，这类E/E技术诞生在几年前，如今是谁能够大规模率先普及，谁就占了市场的先机。而除了这类技术能有效的控制成本之外，还有2类企业会“占便宜”。

一类是，背靠中国大型汽车集团并进行了深度技术合作的，另一类是，自研自产的企业。前者，比如上汽大众最新要推出的一轮新插混技术，它基于上汽DMH，按照大众标准重新研发和调校。后者，还是以比亚迪为例，它的空气悬挂自产配套已经建立，很可能会让15万元的车，甚至10-15万元的车配上空气悬挂。

总之，技术只要能完成体系性的深度创新，把控价格并不是问题。

第二条关于出海，目前几家头部车企在海外赚取的单车利润明显高于中国市场。所以，基于全球一盘棋的考量，这也能有助于提升国内市场的健康度。包括奇瑞、长安等车企，开始深耕欧洲车市，目前，名爵、比亚迪、奇瑞三者已经在欧洲18国能比较稳定的取得月销1万以上的成绩。

第三条，则关乎最新的政策，2026促进消费。目前已经确定的是，2026年以旧换新补贴会继续。

对于汽车企业而言，实际上，谁能打好这张牌，也是一种操作。

从2025年的数据来看，各个车企都在发布会上陆续给出了置换补贴后的售价，这其中虽然叠加了国家以旧换新补贴，但各自的玩法还是有所不同。

比如，今年上升势头非常迅猛的奇瑞汽车，它在置换补贴方面给出的政策，在覆盖度和金额上，是超过了同行的。再从单月的同比增速上看，多月里，基本上都能交出10%以上的增长，其实就是用好了置换这张牌。比如，新能源板块的风云（参数丨图片）T10最高厂家置换补贴在1.8万元，风云T8、风云T9等车型，则是给出了不限品牌置换的政策。

所以，在2026年，不限品牌置换的政策，其实也是有牌可打。

写在最后

上述的种种，能够看出2026年汽车市场新车价格的变化可能性。

价格新低的模式，会以更低的概率出现。所以，新的趋势会是，增配但不涨价。比如，比亚迪最新的海洋网发布会里，海狮08和海豹08的推出，其实就是瞄准了20万元的市场，想把配置、价格、技术进行重新定义。

而现有的很多重磅车型，2026年的升级换代也大概率会是增配但不明显涨价。比如，理想L9预计会上后轮转向等新技术，鸿蒙智行旗下的车型很可能会给出2.0T增程器等等。