市市通高铁后，贵州再争5条铁路入规，西南枢纽地位稳了

贵州铁路大跨越！2条高铁+3条普铁纳入国家规划，西南交通格局再升级

别看贵州山多，它的铁路网密度已超全国平均水平

为什么说贵州的铁路规划，藏着西南经济的下一步棋

贵州铁路再升级：2条高铁打通成渝，3条普铁破解物流瓶颈

崇山峻岭间，一条条钢铁巨龙穿隧跨壑，将贵州的交通骨架拉伸得愈发强健。2025年11月28日，盘兴高铁正式通车，标志着贵州实现“市市通高铁”的历史性目标，成为西南地区首个所有市州中心城市全部连通高铁的省份。但贵州的铁路雄心远未止步——新一轮以“联网、补网、强链”为核心的铁路建设浪潮已拉开序幕，2条高铁、3条普铁正积极争取纳入国家“十五五”规划。

盘兴高铁虽仅99公里，却以91%的桥隧比和攻克30‰极限坡度的技术实力，将贵阳至兴义车程压缩至2小时内。这条线路的通车不仅是地理障碍的突破，更是贵州交通意志的体现。而放眼未来，新渝贵高铁和泸州至遵义高铁两条干线已进入规划推动的关键阶段。

新渝贵高铁作为时速350公里的客运专线，重点解决现有渝贵铁路运能饱和问题。现有线路时速200公里，客货混跑模式已难以满足西南地区日益增长的交通需求。新线建成后，贵阳至重庆通行时间有望再缩短一半，并实现客货分离，释放既有线路的货运潜力，为西部陆海新通道注入新动能。

泸州至遵义高铁则瞄准成贵“第二通道”的定位。线路北接四川泸州，南连贵州遵义，设计时速350公里，将形成“成都-泸州-遵义-贵阳”新动脉。该项目一旦落地，泸州至遵义车程将从公路的5小时大幅压缩至1小时，不仅重塑川黔两省时空距离，更将串联起赤水、习水、仁怀等地的生态旅游资源，打造黄金旅游线路。

在高铁布局加速的同时，贵州对普速铁路网络的完善同样坚决。大村至遵义铁路作为川黔货运“最短路径”，全长147公里，设计时速120公里，直接衔接叙大铁路与瓮马铁路，未来将形成四川经贵州至北部湾的最便捷货运通道。纳雍至六盘水铁路虽仅46.5公里，却是化解“断头路”困境的关键棋子，通车后可将纳雍至六盘水的通行时间缩短至1小时内，并缓解沪昆铁路货运压力。昭通至黔江铁路（毕节至遵义段）则致力于连接黔西北与黔北，推动沿线县域融入全国铁路网。

贵州的铁路进化史是一部典型的“逆袭”史诗。从60多年前贵阳开通首条铁路，到如今建成17个出省通道（含6个高铁通道），铁路运营总里程达4354公里（高铁1906公里），铁路通达54个县（高铁覆盖39个县）——这一组数字背后，是贵州从“西南腹地”向“开放枢纽”的蜕变。

更深远的意义在于，铁路网络的延伸正重塑贵州的经济地理格局。以贵阳国际陆港为核心的“一港多区”集疏运体系加速形成，中欧、中亚、西部陆海新通道等国际班列持续开行；盘北化工园区、瓮安裕能等一批服务“六大产业集群”的铁路专用线加快推进，“交通引领产业、产业支撑交通”的良性循环日益清晰。

国家发改委综合运输研究所专家指出：“贵州的铁路网建设已超越单纯交通范畴，成为推动区域协调发展和乡村振兴的重要基石。”未来，随着新一批铁路项目的落地，贵州在西部陆海新通道、成渝地区双城经济圈等国家战略中的枢纽功能将进一步凸显。