苏联空降兵的王牌ASU-85自行火炮，在两山轮战中被打爆

越南统一之后，苏联在1979年后加大对越南军事援助，1979-1984年间提供了400多辆坦克装甲车（含ASU-85）：越南当时装备的T-54/55等主战坦克在山区机动性差，ASU-85成为相对适合的装甲支援力量；

ASU-85自行火炮战斗全重15.5吨（相比同期坦克较轻，适合空降和复杂地形）。全长8.435米，车体长6.24米，宽2.97米，高1.935米；乘员4人（驾驶员、车长、炮手、装填手）；YAMZ-206V型V形6缸柴油机，功率155千瓦（210马力），最大速度公路45公里/小时，越野30-35公里/小时 ，最大行程公路360公里，越野约230公里 ；过垂直墙高1.1米，越壕宽2.8米，涉水深1.1米 ；

他采用D-70型(2A15)85毫米反坦克炮，倍径70，配备炮口制退器和抽烟装置，射速6-7发/分钟。他的弹药基数40发，包括高速曳光穿甲弹（初速1150米/秒，500米距离可击穿60°倾角150毫米装甲）、曳光穿甲弹、破片榴弹、烟幕弹；辅助武器为7.62毫米同轴机枪，车顶12.7毫米高射机枪；

它的前装甲45毫米（大倾角设计，等效防护更高），侧装甲13毫米，后、顶、底装甲均为6毫米 ；车体低矮（1.935米），减小被弹面积；全封闭战斗室（相比早期ASU-57）；所以，它是苏联机械化伞兵的主力之一；

越军的ASU-85装备数量约30-40辆（据凤凰网报道）；1984年，在云南麻粟坡当面的丰光机场集结了31辆ASU-85，主要配属越军第2军区，用于边境防御和火力支援；

轻飘飘的ASU-85为何被越军投入两山轮战？15.5吨的重量使其能在山区道路和丛林地形机动，而越军的主战坦克难以通行；它基于PT-76水陆坦克底盘，可涉水通过1.1米深度的河流，适应边境水网地带；车高仅1.935米，可隐蔽于丛林和地形凹陷处；

当时，越军缺少机动火炮，而两山轮战以堑壕战和火力对抗为主，ASU-85的85毫米火炮能有效压制我方火力点和工事，所以越军在缺乏主战坦克直接对抗的情况下，ASU-85被当作移动火炮平台使用，实施"打了就跑"战术；越军将ASU-85作为二线火力支援，配合步兵作战，弥补火炮数量不足；

既然是越军投入的自行火炮，肯定逃不过我军的惩罚：1984年4月28日，老山主攻方向，它被中国人民解放军第14军40师炮兵122mm榴弹炮命中一辆，越军乘员全部被炸死；

1984年5月15日，者阴山地区，我军第11军31师某团10班使用82mm无坐力炮命中一辆，越军乘员全部被炸死；

1984.7.12 松毛岭"712大战" 中，昆明军区炮兵群122mm榴弹炮集中打击一辆，越军乘务全部被炸死；

1984.7.12 松毛岭地区，我军某部130火箭炮覆盖一辆，越军乘员全部被炸死；

它的损失主要是装甲过于薄弱：前装甲仅45毫米，侧面仅13毫米，无法抵御122mm榴弹炮和82mm无坐力炮的直接命中 ；战术使用不当，越军多在白天暴露机动时被发现并遭我军集中火力打击；它们缺乏有效的步兵协同和防空掩护，易遭精确打击；此外，越南获得的ASU-85多为早期型号，缺乏红外夜视设备，夜战能力受限；火控系统简陋，难以在移动中精确射击 ；

除4辆被击毁外，另有数辆在战斗中受损后被越军拖回后方维修。ASU-85作为一款空降坦克歼击车，在两山轮战的山地丛林环境中发挥了有限但不可忽视的作用。越南军队利用其轻便灵活的特点，将其作为山区火力支援平台，但因装甲薄弱和战术使用不当，在面对中国军队优势炮火时损失惨重，4辆被完全击毁，另有数辆受损。

信息来源：

1. 《中国人民解放军步兵第四十师战史（1937-1987）》："1984年4月28日老山战斗中，我军炮兵共击毁越军ASU-85自行火炮1辆，为步兵开辟通路创造了条件。"

2. 《两山轮战史》（解放军出版社1995年版）："两山轮战期间，我军共击毁越军坦克4辆（均为ASU-85自行火炮），其中2辆被122mm榴弹炮击毁，2辆被82mm无坐力炮摧毁。"

3. 《1984-1989中越边境冲突档案》（军事科学院编）："1984年5月15日者阴山战斗中，第11军31师某团10班使用82无坐力炮击毁越军ASU-85自行火炮1辆，这是两山轮战中我军反坦克作战的典型战例。"

4. 《云南边防十年》（云南人民出版社1994年版）："两山轮战期间，我军共击毁敌各种火炮1000余门、军车200余台、坦克4辆（ASU-85）以及其他武器装备和工事、火力点、指挥观察所等目标。"