L4级自动驾驶到来之际，奔驰还要继续领先

导语

Introduction

始终站在时代变革的潮头。

139年前，梅赛德斯-奔驰突破认知边界，从无到有创造出世界上第一辆汽车；当下，作为全球平均售价最高的传统豪华品牌之一，奔驰早已成为经久不衰的豪华代名词；而在L4级自动驾驶加速到来的今天，这位百年品牌依旧不愿缺席，更要率先迈出关键一步。

智能化转型的野心与决心之下，奔驰“油电同智”的技术逻辑愈发清晰。

近期，奔驰正式宣布对旗下多款核心车型进行全面智享升级，覆盖长轴距C级车、长轴距与标准轴距E级车、S级轿车，以及GLB SUV、长轴距GLC SUV与GLS SUV等主力产品线。

此次升级中，高速领航辅助驾驶（覆盖全国高速及城市快速路）、智能泊车、数字钥匙等实用智能配置实现多款车型标配，而高通8295旗舰级智能座舱芯片与第三代MBUX智能人机交互系统的广泛搭载，更清晰印证了奔驰在智能座舱领域提速进阶的坚定步伐。

其中，被誉为“史上最聪明的奔驰”的全新奔驰纯电CLA，更是品牌智能技术的集大成者——其搭载的奔驰与Momenta联手打造的城区及高速领航辅助驾驶系统，已实现高速、城区两大核心场景的覆盖，智能辅助泊车功能更能从容应对绝大多数“高难度车位”，让日常出行的智能体验再上台阶。

不止于L2、L3级辅助驾驶，奔驰已着眼L4级技术布局。12月9日，奔驰官宣入局自动驾驶出租车领域，以新一代S级轿车为L4级技术落地平台，联合Momenta与Lumo，打造融合豪华基因与高阶智能的自动驾驶出行服务。

在这场出行革命中，奔驰将百年舒适基因与前沿自动驾驶科技相结合，让未来出行既智能又不失“奔驰式豪华”，在L4级时代继续保持领先。

01

自研、合作齐头并进，奔驰智能化布局初见成效

梅赛德斯-奔驰在智能化和电动化领域的布局早已铺开，最近更是收获了密集的成果。

以2024年公布的数据，奔驰5年内在华研发投入总计达105亿元。位于北京与上海的研发中心，共同构成其在中国市场的创新的“双引擎”，本土研发团队更是汇聚了超过2000名来自各领域的专家。如今，这些持续投入，正逐步转化为行业领先的智能化能力，并实现规模化落地。

在自动驾驶技术的迭代上，奔驰的前瞻性尤为凸显。早在多年前，奔驰就已配备先进的L2级智能辅助驾驶系统，通过车速与距离控制、转向及变道辅助等功能，为日常驾驶提供便捷。2021年12月，梅赛德斯-奔驰成为全球首个获得L3级有条件自动驾驶国际认证的汽车制造商。去年，奔驰更是成为首个同时获准在京开展L4级城市和高快速路测试的国际汽车品牌，进一步深入探索自动驾驶系统软硬件发展的前沿技术。

而随着自研架构MB.OS和MB.DRIVE的推出，奔驰部分市场在售车型已搭载城区及高速领航辅助驾驶系统等更先进的智能辅助驾驶系统，以实现车位到车位的无缝体验。其中，奔驰自研架构MB.OS便是此次S级轿车自动驾驶出租车服务的关键驱动因素。

MB OS是奔驰覆盖车端到云端，实现软硬件解耦的新架构，是奔驰新一代智舱和智驾的技术底座。简而言之，MB OS架构打破了传统分布式EEA架构的限制，转而采用域控架构，打通了智能座舱、智能辅助驾驶、车身舒适、行车和充电四大功能域，而且5G通讯技术让车端到云端拥有更快的传输速率，实现更好的智能化体验。

继基于这一架构打造的全新奔驰纯电CLA级轿车抢先上市，全新纯电GLC SUV也已于近日亮相。对于后者，奔驰表现出强烈信心奔驰在电动化与智能化领域的快速推进，既源于自身坚定投入，也得益于与中国科技伙伴的深度协同。

此前，奔驰与字节跳动的战略合作全面升级，以数据为驱动，从智能辅助驾驶、智能座舱、智能化研发、数字化营销到客户运营的各个业务领域，提速AI技术的深度融合及创新应用，如再全新奔驰纯电CLA搭载的豆包AI大模型。

此外，奔驰还是首个投资Momenta的国际车企，双方基于Momenta飞轮大模型共同研发了智能辅助驾驶系统，可覆盖高速、城区及泊车，实现车位到车位的智能辅助驾驶功能。

今年，奔驰又战略入股吉利生态下的智驾企业千里科技，进一步夯实其智能化技术布局。

从扎实的底层技术架构到开放的本土化生态合作，梅赛德斯-奔驰正系统性地推进其智能化战略。MB.OS的落地、高阶智驾的布局、与Momenta等中国科技企业的深度协同，不仅共同构成了奔驰迈向L4级自动驾驶时代的技术底气与生态支撑，也为奔驰驰携手Momenta推出S级轿车的自动驾驶出租车服务埋下了伏笔。

02

坚持“奔驰标准”豪华基因填补高端自动驾驶出行空白

随着L4级自动驾驶技术逼近商业化临界点，Robotaxi已成为全球出行产业的核心竞技场。政策端的鼓励支持、资本端的密集涌入、企业端的加速竞速（参数丨图片），三者形成合力，推动赛道规模持续扩张，行业商业化落地进程显著提速。

《Big Ideas 2025》报告预测，到2030年，Robotaxi市场规模将达到10万亿美元，行业总估值或达34万亿美元，全球Robotaxi汽车的数量将达到大约5000万辆。

繁荣背后，挑战同样严峻。无论是头部的萝卜快跑、Waymo，还是文远知行、小马智行，大多数Robotaxi企业仍难走出亏损泥潭。成本端，单车成本与研发成本高昂，而当前运营车辆规模有限，导致单位成本难以摊薄；竞争端，为抢占市场份额，多数企业将核心竞争力聚焦于低价优势，试图通过性价比突围，但在运营时长、覆盖范围仍受限制的现阶段，低价策略并未带来对等的收入回报，反而进一步压缩了盈利空间。

据东吴证券测算，Robotaxi或将在2026年前后抵达质变奇点，彼时行业渗透率在0.2%，客单价26元/次，全行业无人车保有量提升至10万台。此后2027-2030年，伴随客单均价持续下滑至低于出租/网约车，到达1元/公里，年度订单总数200亿单以上，规模化运营或将完全落地。

这意味着，当技术壁垒逐渐打破后，定价能力将成为行业竞争的核心变量，而低价竞争的背后，往往是出行体验的妥协。历经多轮技术迭代，Robotaxi逐渐回归到“把人员安全地从A点运到B点”的根本属性。而在舒适性、私密性与豪华感等更高维度的体验上，仍有大幅提升空间。

不可否认，技术是自动驾驶的根基，性价比是撬动市场的关键，两者共同构成了Robotaxi商业化的必要前提。然而，正如消费升级中情绪价值日益被重视，出行领域的质感体验与情感连接同样不应被忽视。尤其在高端出行场景中，用户对舒适、豪华与专属服务的需求，远高于对价格的敏感。目前，这一细分市场在Robotaxi领域仍是一片蓝海。

敏锐捕捉到这一结构性机会，梅赛德斯-奔驰以差异化姿态切入赛道，为行业竞争注入全新变量。与主流玩家追求的性价比路径不同，奔驰坚持以“奔驰标准”重塑体验，将百年豪华基因与前沿自动驾驶技术深度耦合。在解决“移动”这一基本命题之后，奔驰致力于回答一个更高阶的问题：如何让自动驾驶的每一段旅程，都成为值得享受的豪华体验。

正是基于此，奔驰赛德斯-奔驰与Momenta合作开发基于新一代S级轿车的自动驾驶出租车技术。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的白韫泽（Joerg Burzer）对此表示：“基于梅赛德斯-奔驰S级轿车的自动驾驶出租车将安全性与舒适性深度融合，为汽车产业、全球智能交通和自动驾驶出行树立了全新标杆。梅赛德斯-奔驰在这一领域的实践，充分彰显了其在自动驾驶领域的引领地位。”

奔驰的入局，不仅是百年豪华品牌在智能出行时代的自我革新，更重塑了Robotaxi赛道的竞争逻辑。

从139年前发明第一辆汽车定义出行，到如今以S级自动驾驶出租车重构未来出行标准，奔驰始终以引领者姿态，在产业变革的关键节点打破边界。随着MB OS架构的持续赋能、本土化生态的深度协同，以及豪华智能出行场景的逐步落地，奔驰不仅将为用户带来安全、智能、豪华”三位一体的出行新体验，更将推动整个自动驾驶产业从规模化普及向高质量发展转型。

在Robotaxi赛道进入体验竞争的深水区时，奔驰的差异化布局或将引发连锁反应，促使更多企业重新审视出行服务的核心价值。而这位汽车发明者的再次出发，也让全球智能出行的未来，多了一份豪华质感与人文温度。

责编：崔力文 编辑：王越

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