日本一计不成又生一计，12架F2挂48枚反舰弹升空

近期，日本空自F15J在外海靠近辽宁舰时，被歼15T在148公里外长时间照射，座舱告警不断，飞行员虽然看得见但是不敢再靠近，这情形十分明显。随后，日本空自筑城基地大张旗鼓地布阵：12架F2A/B飞机连续升空，每架携带4枚ASM2反舰导弹、2枚AAM3格斗弹、两个副油箱，按照高空剖面进行一次对辽宁舰的模拟攻击。

2025年6月辽宁舰编队完成西太平洋训练之后返回北方，日本以前曾在钓鱼岛附近海域组织过F2A/B模拟反舰攻击。当时辽宁舰已经南下到北大东岛以东大约450公里的地方，筑城距离目标接近1000公里的时候，满载的F2航程纸上勉强可以，更像是“程序确认”。

12架、满挂4枚ASM2，理论上齐射可以达到48枚。辽宁舰编队防空体系不是纸糊的，F2A/B自身也存在老问题。F2服役于90年代末，目前日本现役大约90架，其中七成机龄已经超过20年；没有隐身能力，雷达截面大，远程容易被发现和引导。

在没有完全掌握F16的情况下加大空重比，F16空重比高一吨多，最大起飞重量超过22吨，机身强度没有同步加强，为了减轻重量使用了全碳纤维主翼，埋下了疲劳的风险。2007年主翼和机身连接处出现了疲劳裂纹，几架飞机因此停飞检修，问题没有彻底解决，满载情况下可用过载较低，机动性明显下降。挂载布局没有中距空空弹，近距格斗弹只有两枚，一旦被拦截，弹药就显得捉襟见肘；没有护航就更加危险。

歼15T远距离把你“钉住”半小时，心理阴影很大；辽宁舰上歼15DH电子战机在场，电磁干扰铺天盖地，F2A/B的雷达、通信、导航能否稳定没有人敢保证。这次“模拟攻击”只是演练发射确认程序，并把电子对抗、突防环节按下了暂停键，更像是在对方电磁态势下被迫进行的走形式演练。

导弹方面，ASM2是1995年服役的老型号，射程大约为150公里，速度约为0.9马赫，在今天的海空战场，它的突防难度很大。空空导弹PL15射程更大，辽宁舰编队的红旗9B作战斜距接近300公里，发射平台有可能在导弹推出之前就被消灭。日本曾经推出过ASM3超音速反舰导弹，射程大约为400公里，但是由于量产进度缓慢，并没有实际投入使用，只能依靠ASM2来维持。

就算侥幸把ASM2推出去，是否能进入编队圈层仍有疑问。辽宁舰编队拥有四个层次的防空网：红旗9B远程圈、红旗16中程圈、红旗10近程圈、近防1130速射炮，直18Y在空中进行引导，红旗9B可以超出地平线拦截，对于低空掠海导弹保持盯防。一次48枚来袭也会被计算机按弹道、高度、间隔分层拦截，海空协同是日常科目。

航程方面也有一条硬性规定。满挂反舰弹、空空弹、双副油箱，采用高－高－高的剖面进行反舰作战，作战半径约为930公里。把海图拉出来，筑城到辽宁舰的距离经常“刚刚好”。一旦低空突防、规避拦截或者受干扰改变航线，油耗就会急剧增加，航程就不够了，只能把动作限制在“模拟”的范围内。

有日本政府的匿名官员承认，故意使用非隐身的F2A/B飞机，并且不使用F35飞机，从而让中方明确地察觉到，传递出对抗的信号。这并不是以战术效果为重的军事行动，而是一种给国内舆论的一种姿态。加贺号中途返航之后，日本国内的舆论仍然难以平息，政府需要一个“让对方看到、让国内看到”的场面。F35就算真的要上，反舰导弹适配仍然有问题，盟友的态度也不一定支持。这次的重点不是打，而是看。

军力差距就在那里，战术上没有新意，反而把老问题暴露出来——F2A/B的结构和寿命、电子战环境下生存能力、近距空战弹药，甚至ASM2的真实突防力，都被摊在了台面上。辽宁舰编队的压力不大，而日本空自则更像是一次自我检视：老机型寿命管理、导弹迭代、战术更新、电子战环境下飞行员的训练，才是议程的重点。

安全感不是靠“让对手看到自己起飞”来取得的，也不是靠“弹幕数字上看上去很吓人”来获得的。民众要透明的能力建设路线和装备升级；军队要贴近实战的训练科目、真实的电子对抗环境、完整的联合作战体系。既然选择了非隐身机型出场，就要考虑到在对方雷达和媒体的双重镜头之下暴露了哪些内容：外挂配置、飞行剖面、动作节奏的“可见性”，这对威慑是有利还是不利需要思考。