关于小米“准新车”，其实没什么好吵的

12月12日，小米汽车APP突然上线了“准新车”销售专区。
按照雷军在微博上的说法，所谓“准新车”就是因为运输等原因产生维修项的原厂新车。
这些车都经过了官方修复和附加检验。
翻译成大白话就是：
这车是修过的，现在小米要拿到官方APP上来卖了。
于是社交平台上又吵开了。
说小米“够坦白”，说小米“不要脸”的都有。

01
这次骂小米的，主要是认为小米又在玩文字游戏。
按照雷军的说法，小米的“准新车”其实就是在运输等过程中产生磕碰、损伤后修复的车辆。
而对这类车，行业里其实并不少见，也有一个约定俗成的叫法：“运损车”。
小米把顾名思义的“运损车”，换个模棱两可的“准新车”的叫法，是在故意模糊定义，把修过的车当新车卖。
小米为什么要把“运损车”叫作“准新车”，个中原因大家无从知晓，其实也不重要。
因为不管是叫“运损车”还是“准新车”，其他车商也在卖，并不是小米一家。
只不过其他车商可能是藏着掖着，小米是第一个把这些车堂而皇之地放在官方APP上卖而已。
要知道，近两年我国乘用车总产量都在2000万辆以上。
同时有非官方的统计数据显示，新车的运损率大概在1%~3%之间。
每年产生的“运损车”不是个小数目，车商也不可能让车砸在自己手里，都是通过各种渠道降价处理了。

小米的“准新车”也是如此，最高降幅达到了2.2万元，年底前就可提车，且享受完整的原厂质保。
换句话说，小米只是做了行业都在做的事情，也没有掩盖车是修过了的事实。
只不过换了个叫法，并且摆上了台面而已。

02
站在消费者的角度，这其实是小米的一次“让利”。
便宜2万元就可以入手一辆“准新车”，且还不用漫长的等待。
你要是觉得心里膈应，不买就是，实在没什么骂的必要。
当然，这里有个前提，就是小米能够做到真正的公开透明。
现在雷军已经说了，“准新车”确实是因运输等原因产生过维修项的原厂新车。
小米官方也表示这些车均已通过严格质检，均为未登记车辆，享受完整原厂质保和售后。

那现在大家最关心的问题就是，这些车到底损伤程度如何？修过哪些地方？
这些问题当然可以在维修记录里找到答案，那这些记录是否会在消费者下单前公示？
更进一步的问题是：
这些车修复后是否能达到原厂标准？
有没有什么隐性损伤被隐瞒？
只有真正回答了这些问题，小米这次上线“准新车”才能说得上是一次“让利”。
否则确实也该骂。

03
值得一提的是，小米这次跟“准新车”一起上线的，还有全新现车和官方展车。
根据小米官方的解释，全新现车都是原厂新车，但可能存在一定库龄。
其来源是官方识别并处理的异常订单，以及部分用户因不可抗力原因无法提车的车辆。
官方展车即小米官方门店的静态展车（非试驾车），部分车辆可能在展陈期间产生轻微磨损，目前已经进行过清洗整备。

把原厂新车、官方展车和“准新车”一起上线官方APP，雷军的目的其实很明显了。
在以往，行业对这些车的处理其实是个“灰色地带”，基本上都是二级经销商和二级车商自己掌握。
现在，雷军选择自己出手，把这个口子收回来。
这无论对小米还是消费者来说，都是一件好事。
小米能够更加强化对渠道和价格体系的管控，消费者也能得到有官方背书的实惠。
不过，从另一个方面来说，小米此举也将其承受的压力暴露无遗。
比如小米SU7。
从高峰期的月销近3万辆，到今年11月的1.25万辆，SU7的销量下滑已经很明显。
这其中固然有小米YU7分流的原因，也有SU7本身热度降低，势头不再的必然趋势。
在这种背景下，小米必须要给SU7的销售添一把柴。
原厂新车+官方展车+“准新车”就是这把柴。
反正都是库存，不如拿来让利变现。
我国的新能源汽车市场早已进入存量搏杀阶段，各车企现在要做的不光是升级换代、扩张市场，还要解决很多在增量市场时“不起眼”的问题。
比如“准新车”的处理。
只有将这些“不起眼”却真实存在的问题解决掉，车企的前路上才会少一些“雷”。
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