普陀·遇见新视角｜武宁路桥的前世今生

武宁路桥，位于普陀区东南，长寿路街道内，东南-西北向跨越苏州河。桥址原有谈家渡渡口。解放前，恒丰路桥以西均靠渡船维系交通。解放后，苏州河两岸集中了近百家工厂，如上棉六厂、上钢八厂三车间、上海灯泡厂等，工人数量近万，而北岸的曹杨新村是新中国第一个工人新村。当时工人每日往返两岸仅依赖几个渡口的渡船通行，而渡船运力严重不足，每月摆渡人数高达40万人次，高峰期拥挤不堪。

武宁路桥（徐天明 摄）

1954年，普陀区第一届人民代表大会第一次会议上，代表们看到长寿路桥建成后的好处，建议再建造武宁路桥。陈毅市长当即表示：“这座桥的建成，将给浜北浜南的市民，特别是工人同志更多的方便，我已经批准建造武宁路桥。这项工作，我已责成人民政府工务局负责筹划，督促他们早日完工。”

《武宁路桥施工规范初稿》第一页

同年9月，武宁路桥开工建设。武宁路桥由上海市人民政府工务局技术处设计，土木工程总队施工，投资177万元。1956年6月，竣工通车。桥梁原设计宽24米，初建时宽度仅14米，其中车行道10米，两侧人行道各宽2米，侧面印证了当时财政的紧张。

公交车驶过武宁路桥

随着曹杨、武宁新村人口激增，桥宽不能适应交通运输的需要，1966年武宁路桥按原设计扩建加宽。施工时，采用同济大学桥梁和隧道专业设计的扇形支架，是十分成功的施工方法，也是上海最早在桥梁建设上采用高校科研成果之一例。扩建后，桥面增宽至24.5米，桥梁为重力式钢筋混凝土桩基、单悬臂双曲拱梁，全长85.5米，跨径20.5+35.5+29.5米，车行道宽19米，两侧人行道各宽2.75米，梁底标高8.26米。该桥是当时普陀区沟通苏州河两岸的交通要道之一，也是外省和郊县进入市中心区的交通孔道之一，车运繁忙，并有16、40、63、94、105、106路等大量公交车辆通过。

90年代，武宁路桥

1993年，武宁路桥堍旁的高层住宅

1997年，家乐福武宁店开业

1997年12月，武宁路桥边，由上棉六厂仓库改造而来的家乐福武宁店开业，占地11386平方米，卖场面积10000平方米，提供20多个大类几万种国产和进口商品，满足各类顾客的需求。

20世纪90年代，随着沪宁高速通车，城区建设日益加速，武宁路桥车流骤增，成为“堵点”。时任普陀区政协副主席的沈原梓回忆：“车辆拥挤，经常严重堵塞。为此，广大人民群众迫切要求拓宽武宁路桥。”

2000年初，上海市政协会议上，沈原梓等3位市政协委员提出了《建议拓宽武宁路桥》的提案。与此同时，4位市人大代表也提出了相同内容的建议。时任市长徐匡迪亲赴调研，推动工程提速。同年下半年，桥体即迎来结构性改造：老桥墩被拆除，新建三跨钢结构连续梁（28米+47米+28米），桥面增至39米，设“6快2慢”8车道，疏通了普陀区这条出入城区的交通动脉。

拓宽后的武宁路桥

2008年，为迎接世博会，武宁路桥开启艺术转型。设计师从巴黎亚历山大三世桥汲取灵感，并注入中国传统文化元素。4座27米高艾奥尼克式桥头堡拔地而起，顶部贴金铜雕以“孕育、萌芽、成长、希望”四组母子主题，隐喻苏州河作为“城市母亲”的哺育使命；细部宝瓶荷叶纹象征安宁，双雀报喜图祈愿丰年，另有忍冬、石榴、唐草等敦煌壁刻纹饰沿桥身蔓延，诠释了“中西合璧”的设计理念。

2008年改造后的武宁路桥

武宁路桥夜色（曹恒律 摄）

武宁路桥畔步道（达成 摄）

武宁路桥西侧的谈家渡湾党群服务站建成（达成 摄）

2022年，原本难以利用的桥下空间被创新地改造为多功能城市驿站，设有公共卫生间、24小时服务设施以及全天候开放式公共休息室。

武宁路桥下驿站（王红霞 摄）

2023到2024年，武宁路桥景观再升级，成为上海市首座跨苏州河灯光水幕景观桥。3200个喷口在桥侧织出40米长的数字水幕，其上“上海欢迎您”、“苏河夜曲”等字样随音乐倾泻；超3000套LED灯具点亮桥体与水域，金色雕塑在可控光色中流转明暗。

武宁路桥水幕灯光景观（袁忠恩 摄）

市民夜赏武宁路桥（贺师明 摄）

苏河魅影（陆兰 摄）

入夜，璀璨的武宁路桥（丁左一 摄）

武宁路桥西侧河道景色（杜莉萍 摄）

七十载光阴流转，武宁路桥的身份早已悄然多样——从昔日肩负交通重任的“钢铁渡工”，渐次升华为传递城市气韵的“文化信使”。它曾见证工人们踏桥奔波的每一个黎明与黄昏，也承载着人大代表和政协委员提案落地后那份浸润民生的温度；而今，在人文与科技的交织中，它已成为半马苏河上跳动的美好旋律。

原标题：《普陀·遇见新视角｜武宁路桥的前世今生》

栏目编辑：顾莹颖

文字编辑：赵菊玲

本文作者：上海普陀