宁裁员9000卖公司，也绝不向中国低头转让技术

罗尔斯罗伊斯公司从1906年就开始在英国搞航空发动机，本来是行业老大，跟通用电气和普惠齐名，产品卖到全球各大航空公司。早年间它也经历过不少坎坷，70年代开发RB211发动机时，成本超支太狠，差点把公司拖垮。

那时候英国政府出手国有化，帮它渡过难关，顺便把汽车业务剥离出去，卖给了别人，专心做发动机。到了2014年，又因为市场竞争激烈，宣布裁掉2600人，主要针对航空部门的中层和后勤岗位。

那年头全球经济波动，石油价格一涨一跌，航空需求不稳，公司只能瘦身求存。 到2020年，疫情一来，航空业直接趴窝，航班停飞，订单没了影。公司5.2万员工中，直接计划裁9000人，差不多五分之一的比例。这不是小数目，英国工厂和全球分支都受影响，业务重组成了关键词。

声明里说这是为了适应新形势，但员工日子肯定不好过。这公司在中国市场其实挺稳的，宽体飞机发动机份额第一，跟多家企业有供货合作。可经济下行，谁都得勒紧裤腰带。 2023年，疫情过去，航空复苏了，但公司还没喘匀气，又宣布裁2000到2500人，这次重点在中层管理人员。

CEO新上任，推效率改革，整合部门，砍掉重复岗位。结果呢，2024年利润翻倍，股价也跟着涨，但这背后是成本控制的狠手。2025年到现在，没听说新大规模裁员，不过公司继续优化，像是卖掉部分电动航空业务，减轻包袱。

总的来说，这些年裁员成了家常便饭，从9000人到后来的几千，目的就是维持现金流，不让公司翻船。中国企业资金厚实，想在航空领域分杯羹，本来合作是个出路，但罗尔斯罗伊斯宁愿自己折腾，也不轻易松口核心东西。

核心竞争力对罗尔斯罗伊斯来说就是命根子，发动机制造技术包括涡轮设计、材料配方啥的，都是积累百年的宝贝。行业里三大巨头垄断，壁垒高得像城墙，中国想突破不容易。早年公司在中国有不少供货，2014年市场份额领先，但合作多停留在销售层面，不涉及深层技术分享。

疫情后，经济压力大，中国一些企业提出联合开发或技术合作，资金和技术交换听起来双赢，可公司高层就是摇头。 为什么呢？因为技术转让等于自断臂膀，竞争对手多了，市场份额丢了。公司选择卖资产、裁员过日子，2023年计划出售电动航空业务，虽然前景好，但当下亏损，干脆打包卖掉回血。

这不是第一次，70年代就卖过汽车部门，历史重演。相比之下，跟中国合作虽有诱惑，但他们守着技术不放，宁愿内部重组。2025年数据显示，公司利润回升，股价跳了500%，证明这策略短期管用。但长远看，航空业技术迭代快，不合作也得面对挑战。

其实，中国航空发展迅猛，从无到有，靠自己努力和国际合作积累经验。罗尔斯罗伊斯不转让技术，也没耽误中国进步，相反，激发了本土创新。

2023年8月底，罗尔斯罗伊斯和中国国际航空公司签协议，共同出资建北京航空发动机服务有限公司，各持50%股份。重点是发动机维修和大修，不是制造。原计划2026年运营，但进度快，2025年12月10日就正式开幕了。这是公司在中国大陆第一个Trent系列发动机大修设施，占地大，目标到2034年每年处理250个发动机。

这对Air China机队维护是大利好，效率高，成本低。合资企业开始运作后，提供可靠服务，支持中国航空需求增长。维修工作涉及检查、拆卸、清洗部件，虽然不是核心制造，但中国技术员能从中学到不少实际知识，积累经验，为本土发展打基础。

2024年和2025年，公司全球网络扩展，这北京设施成了重要一环。话说合作模式互惠，中国填补高推力发动机大修空白，公司扩大售后市场。长远看，这种起步合作是积极信号，虽没技术转让，但通过维修积累，中国航空业能逐步提升。罗尔斯罗伊斯继续守技术，但市场压力下，未来或许有更多可能。