低调的广东制造：全国最大摩托车企年销187万辆，是重庆银翔3倍多

广东经济底子厚，摩托产业藏惊喜

说起广东，大家最先想到的肯定是那些高大上的制造业，比如汽车、手机啥的。华为、比亚迪、广汽这些大牌子，确实让广东经济稳稳地站住脚跟。省里制造业占比大，实体经济这块儿特别扎实，从家电到无人机，都玩得转。美的空调、大疆无人机啥的，也都出自这儿。

广东的经济总量全国领先，制造业拉动作用明显，这些企业不光卖产品，还带活了供应链上下游。 不过，摩托车这块儿，广东其实也低调地占着一席之地。广州有五羊本田和广州大运这些老厂，江门那边摩托产业更集中。江门在珠江西岸，小城一个，但摩托车产量全国有名。

2023年，江门两家企业燃油摩托销量进前十，广东大冶57.88万辆排第七，大长江集团187.74万辆稳坐第一，比重庆隆鑫多50多万辆，比重庆银翔销量三倍还多。江门摩托产业起步不算早，但靠着地理优势和外资技术，慢慢做大。

广东整体制造业环境好，港口多，物流顺，帮这些企业出口卖货。 到2024年，江门摩托车总产值335.2亿元，同比增长16.8%，工业增加值54亿元，也涨了16.7%。2025年前十个月，出口额157.3亿元，猛增51.2%，占全国摩托出口26%。

广东摩托产业不张扬，但贡献大，拉动就业和税收。企业多集中在江门新会区啥的，零部件厂围着大厂转，供应链紧凑。广东经济以制造业为核心，摩托车只是其中一支，但体现出省里实体经济的韧性。别看摩托车不像手机那么高科技，它在农村市场和东南亚出口上，作用不小。

广东这块儿，制造业多样化，从高端到中低端，都覆盖全了。江门摩托产业还带动周边，洛阳、重庆这些地方也强，但江门靠着珠三角位置，物流成本低。2025年，江门新增摩托项目13个，投资97.3亿元，包括大冶追加30亿元扩产。

大长江起步稳，销量一路领跑

大长江集团在江门扎根，1992年成立，那时候国内摩托车厂已有几家跟铃木合作，长春铃木、南京金城铃木啥的。大长江起步时，主打铃木AX100贴标车，借着外资技术，慢慢站稳脚。1993年，跟日本铃木签协议，引GN125技术，豪爵太子车就这么火起来。

借铃木的技术加持，公司发展快，到1997年产能达80万台。1997年二期厂投产，产能释放，豪爵摩托全国扩张。1998年推海王星踏板和钻豹车，1999年销量进全国前十，那时济南轻骑还排第一。从零到前十，用了七年，挺不容易。

2000年，靠铃木网络，豪爵开始出口全球。2003年，销量破100万辆，成全国第一，还进中国企业500强。 大长江旗下豪爵是自主品牌，铃木是合资车型，产品线全。集团不早起步，但靠技术引进和产能扩建，快速追上。2023年187.74万辆，市场占有率13.2%。比重庆隆鑫9.4%高出一截，差距54.2万辆。江门摩托产业以大长江带头，产量大，质量稳。

集团注重燃油摩托，但也跟上市场变化。 到2025年，大长江销量保持领先。集团在江苏常州设厂，2006年建，2010年产近20万辆，2015年累计产量3000万辆。扩张逻辑清楚，先本地稳，再外地建厂，分担产能。江门本地厂为主，常州不齐。 大长江发展体现广东制造务实，借外资学技术，自主品牌走出去。

地位难动摇，新挑战需警惕

大长江燃油摩托销量连续21年第一，到2025年已是23年，地位稳。但市场变了，电动摩托兴起，新玩家多。长城汽车2024年推八缸摩托，资金雄厚，摩托厂比不了。汽车企业跨界，技术资金双管齐下，对传统摩托冲击大。 摩托产业电动化是大势，新能源方向转，像汽车新势力一样，摩托也涌现新品牌。

江门摩托产量2023年406万辆，产业增加值280多亿元，跟重庆、洛阳、广州、苏州、济南并肩。2024年产值335.2亿元，增长快。江门以大长江、广东大冶为支柱，经济贡献大，拉动GDP和税收。 产业还吸纳就业，摩托制造劳动力密集，江门数万岗位，让本地人不用去广州深圳打工。社会价值高，家庭稳定。

2025年，江门摩托文化周办了，产业升级明显。出口猛增，东南亚市场大。企业投资新项目，如升仕工业集团落地，投资大。 但挑战在，电动转型需跟上，环保要求严，工厂升级设备。广东制造低调，但内涵深，注重实效。江门摩托未来看电动化，谁转得快谁赢。