武汉市域铁路S1-S8线路全线汇总，覆盖武昌、光谷等地即将启用！

武汉已经连续多年在全国城市经济总量上排名第九，在中部地区城市中基本可以稳定排在前三的位置，甚至大有成为经济发展领头羊的趋势，经济高速发展的同时也必然会带来人口的增长，大量人口开始向大城市集中，寻找更好的就业机会或者商机。

以武汉为例，截止到2024年武汉常住人口已经突破1380万，其中尤其以中心城区的东湖高新区、洪山区、硚口区以及武昌区人口增长最为迅速，人口增长快，一方面可以带动消费，在城市安家必然会购买房产，能带动房地产业发展。

另一方面为了方便出行，有可能还会购车，带动汽车制造业的发展，随着居民的生活水平越来越高，买车的人也增长的非常快，据网上查询的数据武汉2024年销售的汽车总量超过了43万辆，路面上车辆增加了，一定程度可能会加剧道路拥堵。

但是考虑到通勤成本问题，很多人还是会选择乘坐公共交通工具出行，尤其是乘坐轨道交通，很多一线城市甚至二、三线城市都有发展轨道交通的计划，以武汉为例，目前开通运营了12条轨道交通线路，湖北的襄阳、宜昌甚至也有轨道交通规划。

但是由于该项目耗费资金巨大，运营成本高的特点，国家发改委审批相对比较严格，武汉近两年就有部分线路因为资金问题出现停工或者施工缓慢等问题，比如3号线二期。

但是市域铁路可能审批相对灵活一些，标准与地铁有所不同。市域铁路主要连接中心城区与市郊、卫星城镇，距离较长，设计时速较高，平均站距较大，其建设更注重区域交通需求和可行性，对地方财政的压力相对较小，审批门槛相对较低。相对可能更容易通过一些。

那么我们可以一起来看看武汉都市圈市域（郊）铁路一期建设方案有哪些线路。以下是个人猜测版本，仅供讨论，具体以官方公布为准！

1、武汉市域（郊）铁路S1线，据说是原来的武汉轨道交通13号线，13号线在《武汉市轨道交通线网规划修编（2014-2049）》中就有提及，但是过去很多年了，这条线路则一直没有动工开建，很多网友认为13号线是2号线的“姊妹线”，一旦开通可以较大缓解2号线客流压力。

主要是因为，13号线预计同样会经过光谷、民族大道这些区域，同样可能会在汉口站和天河机场会设置站点，这样可以对2号线进行分流。另外据说13号线可能会采取大穿城快线的方式运行，时速预计可以达到160公里/小时，线路具体站点以官方公布为准！

线路站点仅供参考

2、武汉市域（郊）铁路S2线，据说该线路延伸至黄冈，被称为武冈市域铁路。S2线具体细节没有公布，有可能是新建市域铁路，也有网友猜测为为原来的22号线。

22号线起于仓埠文化广场，终至左岭街，计划换乘阳逻线（21号线）、新港线等4条线路。‌‌远期规划可能由双柳延伸至团风、黄州，需国家发改委批复，一旦延伸至黄冈，将可以带动黄冈沿线经济发展，加深两地联系。

3、武汉市域（郊）铁路S3线，可能为原来的武汉轨道交通30号线，预计该线路从黄家湖地铁小镇向东延伸，途经光谷中心城南区、佛祖岭、龙泉山，终点至鄂州红莲湖新区，全长约33公里，可能会设置13座站点，可以与2号线、8号线、11号线以及19号线换乘，主要串联洪山区、江夏区以及鄂州等区域。

4、武汉市域（郊）铁路S4线，由原地铁20号线调整而来，从武汉站到天河机场，进入下一轮规划的可能性很大，这条线路可能有一个非常亮眼的地方，就是串联了武汉站、汉口站和天河机场这三大交通枢纽，该线路实用性非常强，预计设置8座站点，大概率也会设计成快线模式，该线路将串联青山区、黄陂区、以及长江新区等区域。

5、武汉市域（郊）铁路S5线，原新港线，起点调整为白云山站（原线路西段划归地铁10号线），终点为阳逻桃桥湖站。二期主要串联长江新区阳逻区域，大致可能会设置6座站点，有阳逻街、施岗站等站点，预计可以与21号、22号以及27号等站点换乘。

6、武汉市域（郊）铁路S6线，即原邾城线，从21号线金台站到邾城街道，可能延伸至新洲东站。这条线路据说已纳入武汉市轨道交通第五期拟申报规划，具体建设时序需待国家发改委批复。全长可能为约37公里，预计设站10座（4座地下站），设计时速可能会达到120公里/小时，总投资预估120-200亿元。

7、武汉市域（郊）铁路S7线，原前川线，大部分已建成，未来将延伸至长江新区高铁站。

8、武汉市域（郊）铁路S8线，由原地铁17号线调整而来，起于天河机场，经东西湖、蔡甸、武汉经开区、江夏，终至青龙山地铁小镇，与19号线、S4线共同构成武汉地铁二环线，

改为市域铁路后，个人认为获批建设得可能性将会大大增加，对此，大家最期待哪条线路呢？可以在评论区留言讨论一下哦！