新国标电动自行车,终于落地了。
老百姓一看,直接懵了:这哪是为我们造的车?分明是为实验室数据造的模型。
征求意见?当然“征求”了。
问了车企,问了协会,问了一圈“专家”,唯独没问那个每天骑着电驴在烈日暴雨里穿梭三十公里、靠它养活一家老小的外卖小哥;没问那个早上六点推车送孩子上学、晚上九点接娃补习班的妈妈;也没问那个拎着菜、驮着米、后座绑着煤气罐的普通市民。
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12 月 1 日起,被称作 “史上最严” 的电动自行车新国标正式落地,旧国标车全面禁售。可才过几天,消费者的吐槽就像潮水般涌来:车速慢得追不上共享单车、座椅硬得硌屁股、连放个雨衣的地方都没有,更别说带娃出门了。
先说说最让人闹心的车速问题。新国标把车速死死锁在 25 码,官方说这是为了安全,可现实里哪有那么多 “岁月静好”?北京外卖员小王算了笔账:以前骑旧车,高峰期送一单平均 20 分钟,现在换了新车,同样的路程得花 40 分钟,“超时一单罚 50 块,我昨天一天就罚了 150,这班还怎么上?”
更离谱的是,这 25 码的速度,连日常通勤都成了难题。上海白领陈女士吐槽:“以前骑电驴上班 25 分钟,现在得骑 50 分钟,早上要提前半小时出门,晚上到家天都黑透了。”
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再看那座椅,简直是 “反人类设计”。不少网友晒图,新车座椅是铁皮包的,夏天晒一会儿能烫得人跳起来,冬天坐上去像贴了块冰。有商家解释 “这是个别企业的问题”,可翻遍新国标,压根没提座椅材质和舒适度的要求。“法无禁止即可为”,企业自然能省则省,最后遭罪的还是老百姓。
带娃家庭的吐槽更是扎心。新国标说 “70% 车型有后座”,可真到市场上一看,要么没货,要么窄得连个儿童安全座椅都装不下。广州的张妈妈为了合规带娃,只能让 4 岁的女儿躺在踏板上,“每次出门都提心吊胆,就怕遇到急刹车。” 还有家长被逼得没办法,只能拆掉后座,让孩子侧坐在车筐里,网友调侃 “这哪是接娃,简直是‘杂技表演’”。
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更讽刺的是,现在国家正鼓励生育,可新国标电动车连个儿童座椅接口都没有,婴儿车、书包、雨衣这些带娃必备品,连放的地方都找不到。一边喊着 “多生娃”,一边连娃都坐不下,这样的政策怎么能让老百姓满意?
有人可能会问,新国标难道就没一点好处吗?客观说,这次新规确实在安全上下了不少功夫。比如塑料件占比不能超过整车质量的 5.5%,关键部件用高阻燃材料,还加了北斗定位,能防篡改、防盗窃。之前电动自行车火灾频发,80% 的死亡都是毒烟雾导致的,这些新规确实能减少安全隐患。
可问题在于,安全和实用就不能兼顾吗?3.8 亿人的出行需求,不能只靠实验室数据来衡量。中国消费者协会 2024 年的调查显示,72% 的用户认为 “标准制定该听普通消费者的”,可这次新国标征求意见,收到的公众反馈还不到 5000 条,连外卖员、宝妈这些核心用户的声音都没听到。
那些坐在空调会议室里的专家,可能一辈子都没骑过电驴送过餐、接过娃,他们眼里的 “好车”,是 PPT 上的安全数据,不是凌晨三点路灯下冻红的手,也不是暴雨中护着孩子湿透的后背。
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现在市场上的情况更有意思,旧国标车成了 “香饽饽”。不少门店搞起 “提前上牌 + 二手过户” 的猫腻,二手旧标车价格还涨了不少。有商家透露,最近旧标车销量比新车好三倍,“老百姓不傻,买东西看的是能不能用,不是合不合规。”
其实大家不是反对安全标准,而是希望标准能更接地气。比如车速,能不能分场景设置?在人流密集的地方限 25 码,在郊区路段适当放宽?座椅能不能加个舒适度标准,别让大家冬天冻屁股、夏天烫大腿?带娃需求能不能考虑进去,预留个儿童座椅接口,加个小储物空间?
电动自行车不是奢侈品,是千万普通人的 “腿”。它不需要多炫酷的外观,也不用多智能的联网功能,只要坐得舒服点、载得稳当点、跑得方便点就行。希望制定标准的人能走出会议室,听听外卖小哥的抱怨,看看宝妈的难处,让新国标真正为老百姓服务,而不是让大家为了 “合规”,活得更难。
毕竟,好的政策从来不是 “一刀切”,而是在安全和实用之间找到平衡点,让 3.8 亿人的出行,既安全又安心。
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