最航运 | 重组优化流失，行业的人危机和人的行业危机！

1/ 我是最航运丹尼斯，今天打开ChatGPT发现又迭代了，升级到了5.2版本。 国内外 AI 竞品们也正在以超乎想象的速度持续迭代。 仅与一年前相比，就我个人的实际感受而言，现在我一个人所能完成的工作量，已经接近甚至超过去年五个我的水平。而去年的我可能又是前年我的二倍。效率曲线指数性拉升，这不是渐进式优化，而是结构性的跃迁。

2/ 过去一周，这两句话，被更多业内人士反复提及，从高层到普通员工。

“外面简直是一团糟。” “这种时候，还谈什么‘快乐星期五’？”

这并非情绪宣泄，而是对当下货代行业真实状态的高度概括。

3/ 一个并不快乐的圣诞季

从欧洲到北美，跨越多个时区、多个细分市场，在年末假期临近之际，行业领军者释放出的情绪却高度一致：

“对很多人来说，这并不是一个美好的圣诞节。”

业内逐渐形成共识：这是一个典型的“扭亏重组周期”。一个，专门为“重组专家”准备的舞台。而现实，正在迅速印证这一判断。续C.H. Robinson 已经率先尝到了甜头。 通过聚焦精益AI战略，构建人机协作的长期护城河，并依托自主研发的技术体系，其运营效率与决策质量正在被系统性放大。 可以预见，进入2026 年，港航物流同行也将加速跟进，围绕AI应用展开更高频、更深层次的迭代与优化。

4/ 公开市场：大玩家已经动手，从上到下。

在市场持续消化 CEVA 人才外流（The Loadstar 此前多篇独家报道）的同时，马士基（A.P. Møller–Maersk） 近期披露的部分管理层调整，也被视为一个重要信号。

放眼欧洲主要货代集团，路径已逐渐清晰：

Kuehne + Nagel

裁员已成既定事实。尽管官方仍坚持其在2025年三季度披露的目标（削减 1,000–1,500 个全职岗位），但多位内部人士判断：实际影响规模，很可能更大。

DSV–Schenker

在极致效率导向下，已有相当数量的员工，为2026 年一季度甚至上半年结束前的离职做好准备。

DHL Global Forwarding

选择的是“慢而持续”的人员调整路径，但方向同样明确：持续收缩。

他们的逻辑高度一致：优先守住现金流，稳住资产负债表。从运营与财务角度看，让这一阶段的风险，仍被控制在可控区间。

5/ 真正的压力，在私营货代身上

在资本市场照不到的地方，情况可能要残酷得多。关于德—丹—荷第二梯队货代。此前，市场曾对总部位于丹麦 Hvidovre、年营收超 20 亿欧元、员工 4,000+、负债水平偏高的 Scan Global Logistics，感到“稍微安心”。但真正引发行业警觉的，是另一家体量更大的德国私营货代。这一变化，发生在其主要竞争对手——总部位于肯普滕的Dachser，宣布在德国本土启动“温和重组”的数周之后。

6/ 根据多位 The Loadstar Premium 高级消息人士确认：

总部位于奥斯纳布吕克、年营收接近 40亿欧元 的 Hellmann Worldwide Logistics，正在酝酿一场全球性重组。

“市场消息：Hellmann 正在进行重组， 德国已开始提供离职补偿方案。” ——Premium 消息人士

另一位知情人士补充了更关键的背景判断：

• 空运与海运的高利润窗口已关闭

• 德国及欧洲公路运输业务，在运力利用不足的情况下承受高固定成本

• 合同物流相对稳定，但不足以弥补其他板块下滑

第三位 Premium 消息人士给出了明确目标：

“他们的目标，是将全球员工规模削减约 15%。”

根据 Hellmann 公布的数据，其全球员工规模约 11,700 人，体量接近当年的 Panalpina。这意味着：超过 1,700 人，可能、也很可能，将受到影响。目前尚不清楚哪些业务线会率先承压，但可以确定的是：Hellmann，并不是孤例。

注：以上所涉内容基于Loadstar报道，不构成任何结论性判断，相关情况以公司官方公告及实际情况为准。

7/ 对于企业，这不是个案，而是周期

过去一周，多家欧洲及美国货代（在欧洲有重要业务布局），被频繁点名。其中一些在德国的货代业务，已经处于一种状态：

“勉强维持，生死未卜。”

在这个行业里，资本还能再撑一阵，系统还能再运转一段时间，
但——

“人”的调整，已经不可避免。

这不是一家公司的问题，而是一个周期，正在进入最现实、也最冷酷的阶段。

8/ 对于个体，行业下行只是背景，技术迭代，才是真正加速到来的压力。

9/ 今天到此，明天再见。