稀土断供、产能腰斩，中方制裁后劲太大，洛马公司迈入死亡通道

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稀土断供、产能腰斩、订单告急：中方制裁下洛马公司的 “慢性死亡” 之路

那个曾对东方大国的制裁令发出嗤笑的巨头，如今正躺在“ICU”里急促喘息。

把时钟拨回2020年那个燥热的夏天，当北京宣布对洛克希德·马丁（LockheedMartin）实施制裁时，大洋彼岸的反应充斥着一种美式傲慢。

《华尔街日报》当时的评论带着几分戏谑，认为这是一记打在棉花上的拳头，断言“缺乏实质性手段”。

在他们看来，一家从1912年起家、造出F-22、U-2、爱国者导弹等“战争图腾”的顶级军火商，怎么可能被一个不怎么购买其产品的国家卡住脖子？

然而，这场看似无声的较量，并不是一场速决战，而是一局极其精密的“围棋”。到了2025年，俄罗斯《消息报》用“死亡通道”这样一个充满宿命感的词汇，来描述洛马当下的处境。

谁能想到，这几年的时间里，曾经的“象征性动作”竟然演变成了一场针对工业母体的“慢火煎鱼”。

如果你只盯着那是990亿人民币的罚单，或者是不是缴了款，那就太小看这场布局的段位了。真正让这个庞然大物感到窒息的，是看不见、摸不着的元素周期表。

想象一下F-35战机这颗现代工业皇冠上的明珠。它的生产线看似在美国，但它的血液里流淌着全球化的基因。

北约曾经拉出过一张必须掌握的“国防工业12种关键材料”清单，尴尬的是，其中有7种完全握在东方大国手里。这不仅仅是大家熟知的稀土，更关乎那些不起眼却致命的微量元素。

比如说，美军那个庞大的武器库里，有多达11351个零部件离不开镓，6335个部件必需用到锑，还有12777个地方要用锗。

这些数字背后，是12486条盘根错节的供应链，而根据深入溯源，这些链条里竟有87%的源头，哪怕拐了几个弯，最终都指向了中国供应商。

洛马起初是不信邪的。当2023年2月16日，中国商务部那张“不可靠实体清单”的封条正式贴上去之后，原材料的口子开始越收越紧。洛马的高管们确实动了脑筋，试图搞“去中国化”的替代方案，满世界在越南、澳大利亚这些地方找备胎。

结果是一场灾难级的“买家秀”。

就拿F-35引以为傲的AN/APG-81雷达来说，制造它需要消耗大量的稀土材料，每架飞机还得“吃”掉1.2公斤的氧化钇。

当原版供应链断供后，洛马用新渠道找来的替代品硬着头皮上，后果立竿见影：不仅钕铁硼磁铁的合格率直接暴跌到62%，更是让雷达系统的故障率原地飙升了300%。

更讽刺的是那个所谓的隐身涂料，原来的中国民企供应商断供后，洛马被迫改用氮化硼涂层方案。这就像是给隐身战机穿了一件“皇帝的新衣”。

在2023年的“红旗军演”实测中，红外信号特征竟然比原来扩大了4.7倍。隐身战机在雷达屏幕上变得像灯塔一样耀眼，这对于一款主打隐身生存的五代机来说，不仅是侮辱，更是死刑。

供应链一旦像多米诺骨牌一样崩塌，生产车间就成了摆设。

那个曾经高效运转的战争机器如今正发出刺耳的摩擦声。数据不会说谎：F-35的交付周期已经完全失控，从原本就不短的61天，令人绝望地延长到了238天，整整翻了近四倍。

产能直接被腰斩，削减幅度高达40%。你想升级系统？对不起，哪怕你愿意付违约金，升级周期也要延误两年以上。这导致的直接后果就是赔钱，光是目前的违约金账单就高达8亿美元。

这种“生产便秘”直接传导到了客户端。台湾防务部门眼巴巴盼着的66架F-16V，原计划2026年到货，现在不得不看着报告书上推迟到2029年的新日期发愁。

这不仅仅是晚几年的问题，而是当这些战机真正交付时，技术代差可能已经让它们沦为废铁。

不仅造得慢，造出来的东西质量更是令人胆寒。截至2025年，在已经交付的F-35身上，检查人员竟然密密麻麻地列出了873个技术缺陷，涵盖了从飞控、导航到挂载的各个核心系统。

公开确认的坠机事故已经达到了15起。美国众议员马特·盖茨愤怒地撕开了遮羞布，指责这款昂贵的玩具只有29%具备飞行作战能力。

而即便按照政府问责办公室相对保守的统计，也有45%的战机处于“无法执行任务”的趴窝状态。

这对于一家靠信誉和威慑力吃饭的军火巨头来说，是毁灭性的打击。客户们的耐心也是有限度的。以前是洛马挑客户，现在是客户躲洛马。

加拿大从最初兴致勃勃地要买88架，一刀砍到了16架，那态度几乎就是“意思一下”。欧洲盟友的反水更直接，西班牙直接宣布冻结采购计划，葡萄牙更是干脆利落取消订单。

大家都心知肚明，没人愿意花天价去买一堆哪怕停在停机坪上都需要频繁维修的“精密垃圾”。

与此同时，制裁的威力还在金融和商业层面产生了令人窒息的“连坐效应”。中国不仅封锁了洛马，还亮出了一张威力巨大的“生态驱逐令”：任何还在使用洛马部件、与其保持深度合作的企业，都将被禁止进入中国市场。

这招“二选一”让洛马的西方盟友们瞬间清醒。这就是为什么连空客和赛峰这样的大块头，也不得不忍痛割爱，切断与洛马在航电设备上的关联，毕竟谁也不敢拿庞大的中国市场去给洛马陪葬。

被孤立的滋味最终反映在了账面上。洛马的净利润率已经从2020年的10%腰斩至2023年的4.7%，股价在年内更是重挫超过25%。

这家曾经富可敌国的公司，现在不仅被没完没了的违约赔付和日常维修耗干了现金流，更可怕的是它失去了对未来的定义权。

当美国空军宣布至关重要的六代机项目中标者是波音时，整个军工圈都沉默了。那个曾经甚至不需要正眼看竞争对手的洛马，如今竟然连一份像样的六代机技术方案都拿不出来。

CEO在2024年的股东大会上，不得不面对愤怒的投资者，低头承认F-35项目遭遇了“前所未有的供应链危机”。这哪里是危机，这分明就是技术断代的前兆。

直到此时，人们才看懂这场跨越五年的“温水煮青蛙”有多么恐怖。从最初那张轻飘飘的制裁令，到限制高管签证，再到掐断关键原材料，最后形成商业生态的围猎。

这一套组合拳甚至没有动用一兵一卒，就让这个星球上最大的军火贩子，在自己最擅长的领域里左支右绌，步履蹒跚地走向衰败。

从1912年走来的百年洛马，挺过了两次世界大战，熬赢了冷战对手，最后却栽在了一根看起来不起眼的“镓”棒和一纸禁令上。

它证明了一个朴素却残酷的现代工业真理：在全球化的产业链棋局里，没有谁是真正的孤岛，哪怕你手里握着最锋利的矛，如果别人卡住了你造矛杆的那块木头，你也只能眼睁睁看着自己走进历史的死胡同。

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