突发！美国再制裁6艘VLCC，另外30船也危险了！

突发！美制裁再升级：六艘VLCC被点名、更多扣船“在名单上”
——“SKIPPER”号遭强扣，30余艘受制裁油轮被指“随时可能被下手”

（信德海事网讯）在美军于委内瑞拉近海强制扣押VLCC“SKIPPER”号（IMO：9304667）之后，美国对委内瑞拉能源部门的“组合拳”迅速升级。

一方面，美国财政部一次性将六艘超大型原油运输船（VLCC）及其关联公司列入制裁名单，直接锁定一批近期在委内瑞拉装载原油的主力运力；

另一方面，多家媒体援引消息人士称，华盛顿已经拟定了一份“后续打击目标清单”，未来数周还将对多艘与委内瑞拉及伊朗等受制裁国家有关联的油轮发起进一步扣押行动。

航运数据同时显示，在委内瑞拉水域及近岸海域活动的“受制裁暗船队”规模庞大，至少有30余艘已被制裁油轮在画像上与“SKIPPER”号高度相似，理论上都存在被美方“点名”的风险。向信德海事网提供情报与评估的 Vanguard Tech 认为，本轮行动的主攻方向仍然是委内瑞拉的制裁规避网络，而外界对伊朗在波斯湾实施报复性扣船的担忧，目前明显存在“放大”倾向。

六艘VLCC率先“中招”：从个案扣押走向“成体系制裁”

“SKIPPER”号被扣押后的第二天，美国财政部公布了新一轮制裁措施，将六艘VLCC及其背后的一整套单船公司结构列入制裁名单。根据PDVSA内部文件与船舶监测数据，这六艘VLCC近期均在委内瑞拉装载过原油，属于当前委外出口链条中的关键运力。它们大多登记在马绍尔群岛、英属维尔京群岛和英国等离岸司法辖区，由“Myra Marine”“Poweroy Investment”“Arctic Voyager”“Ready Great Ltd”“Fully Happy”“Sino Marine Services”等名义所有人控制，典型体现了“离岸注册+单船公司”的灰色运力特征。

就在“SKIPPER”号被扣押后的次日，美国财政部宣布，将六艘VLCC及其关联公司一并列入制裁名单，理由是它们协助委内瑞拉出口原油、支持马杜罗政权及其相关“犯罪网络”。被点名制裁的船舶包括：

• 306,000 DWT

  White Crane

  （2007年建造），登记在马绍尔群岛公司

  Myra Marine

  名下；

• 317,000 DWT

  H Constance

  （2002年建造），由英属维尔京群岛公司

  Poweroy Investment

  控制；

• 319,000 DWT

  Kiara M

  （2004年建造），归马绍尔群岛公司

  Arctic Voyager

  控制；

• 298,000 DWT

  Lattafa

  （2003年建造），由马绍尔群岛公司

  Ready Great Ltd

  控制；

• 306,000 DWT

  Monique

  （2005年建造），由马绍尔群岛公司

  Fully Happy

  控制；

• 307,000 DWT

  Tamia

  （2006年建造），名义所有人为英国注册公司

  Sino Marine Services

此次制裁不仅将船舶和船东公司纳入清单，还同时点名了一名被指“协助安排石油及成品油运输”的商人，以及几名与委内瑞拉总统马杜罗及其妻子家族有关联的亲属，同时撤销了拜登时期在个别案件中给予的宽免或赦免安排。

美国财政部长在声明中强调，此轮制裁“完全集中在VLCC及其所有人”，目的是削弱马杜罗政权依靠黑市原油和毒品经济获取资金的能力。白宫发言人莱维特（Karoline Leavitt）则在记者会上重申，美国不会袖手旁观，任由被制裁油轮满载“黑市原油”在海上航行，让收益流向“毒贩和不合法政权”。

与“SKIPPER”号此前被列入伊朗相关制裁名单不同，这六艘VLCC是直接纳入委内瑞拉制裁架构。前者是实船被扣押，后者是成组运力被整体制裁，两者叠加，表明华盛顿已经不满足于个案执法，而是在向“面向一整个高危VLCC运力池的系统性打击”迈进。

VLCC“SKIPPER”号：假旗、伊朗背景与委内瑞拉重油

触发这场风暴的，是VLCC“SKIPPER”号在委内瑞拉近海遭到美军强制登船扣押。多家数据与情报机构证实，“SKIPPER”号是一艘于2005年建造的VLCC，载重约31万载重吨，曾用名“ADISA”，在2022年已被美国财政部海外资产控制办公室（OFAC）列入制裁名单，原因是该轮被指代表伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）和真主党运输原油。

今年，“SKIPPER”号改挂圭亚那旗，但圭亚那海事当局公开否认为其办理登记，事实上将其置于“假旗船”的位置，在国际法意义上接近无国籍船舶。运营轨迹显示，该轮长期存在关闭或伪造AIS信号、在远海进行船对船（STS）转运、频繁出入委内瑞拉PDVSA控制港口等行为，是典型的“暗船队”成员。

据TankerTrackers等机构的数据，本次事发前，“SKIPPER”号空载抵达委内瑞拉何塞（Jose）一带，随后装载约180万桶Merey重质原油，并通过STS向其他油轮转移部分货物，外界普遍认为其最终目的地指向古巴。美国方面表示，该轮是在国际水域由海岸警卫队依据联邦法官签发的扣押令实施登轮和控制，行动中未出现人员伤亡。

特朗普在白宫罗斯福厅向记者确认这一行动时称，被扣押的是“一艘被美国列入制裁名单的超大型油轮，是有史以来被扣押的最大一艘油轮”，并暗示美方可能会“留下”船上的原油。委内瑞拉政府随即发表声明，痛斥这是“无耻的盗窃”和“国际海盗行为”，指责华盛顿利用制裁和军事力量试图掠夺本国的自然资源。

后续扣船不会止步于“SKIPPER”：命名“打击清单”已拟定

更令市场紧张的是，“SKIPPER”号显然不是唯一目标。多家媒体援引多名熟悉内情的消息人士指出，美国司法部和国土安全部已经为本轮行动筹划了数月时间，并拟定了一份“后续打击目标清单”，名单上包含“数艘甚至更多”油轮。消息人士称，未来数周预计会出现更多“直接干预”（direct interventions）案例，即在国际水域对锁定船舶实施登轮、控制乃至扣押。

这些潜在目标多是近期在委内瑞拉装载原油、同时与伊朗等制裁国有过贸易往来记录的油轮。白宫发言人莱维特在被问及后续行动时拒绝透露具体细节，但强调美国不会对被制裁油轮“袖手旁观”。有消息人士进一步透露，美方海上力量已对部分油轮实施持续监视，等待其驶离委内瑞拉领海进入国际水域后再出手；未来扣押的时间点还将取决于美国境内接收这些原油的终端和港口安排——换言之，“扣完船，油也要有地方消化”。

“SKIPPER”案已经产生了实质影响。有货主表示，事发后至少有三艘装载近600万桶Merey原油、原计划启航前往亚洲的VLCC被暂时下令停航，相关航次被取消，船舶选择在委内瑞拉近海等待。正如一位交易员所言：“现在留在委内瑞拉外海观望，反而比贸然出海更安全。”

30余艘受制裁油轮处于“高风险区”：暗船队在委水域高度暴露

从宏观数据来看，“SKIPPER”号只是所谓的庞大“黑暗船队”中的一个缩影。TankerTrackers统计显示，在“SKIPPER”被扣押时，委内瑞拉水域及近岸海域共有80多艘油轮正在装载或等待装载原油，其中超过30艘本身已被美国列入制裁清单。这些船舶在船型、旗国安排、运营轨迹、港口使用和与PDVSA的关联度等维度上，与“SKIPPER”号呈现高度相似的“高危画像”。

这些油轮大多为VLCC或其他大型原油船舶，适合长航程运输委内瑞拉重质原油；它们以离岸注册结构和单船公司形态存在，时常出现频繁更名、旗国更换乃至假旗问题；在AIS行为上，则存在长时间信号中断、位置伪造、虚假靠港等异常模式；港口与STS活动高度集中于PDVSA控制区域的港口和近海锚地。

正因如此，业内担心，一旦华盛顿将“SKIPPER”案正式树立为“执法样板”，那么未来对其它具备类似画像的油轮实施扣押或加强制裁，将不再需要额外铺垫。配合这次新制裁的六艘VLCC，整片委内瑞拉外海的“高风险暗船队”，实际上已经被美国点亮在“雷达屏幕”上。

Vanguard：美方行动仍聚焦委内瑞拉规避网络，伊朗报复风险被“放大”

针对市场上“伊朗是否会在波斯湾对美系或相关资产进行报复性扣船”的担忧，Vanguard Tech 在发给信德海事网的研判中给出了较为审慎的结论。该机构认为，从美国的既有执法轨迹看，本轮行动延续的是在加勒比海与委内瑞拉近海针对PDVSA、其贸易网络以及暗船队行为模式的打击路径，而不是专门就“伊朗问题”开辟新的海上战线。

在Vanguard的分析框架中，“SKIPPER”号的伊朗背景，是其早年被列入制裁清单的重要原因，但在此次扣押时，该轮处于假旗状态，装载的是委内瑞拉原油，并深度嵌入PDVSA相关贸易链条中。这些特征与美国近年针对委内瑞拉制裁规避的目标高度吻合。将此次行动理解为“升级打击委内瑞拉暗船队”的一环，比视作“刻意对伊朗挑衅”更加贴近事实。

至于伊朗报复风险，Vanguard指出，历史上伊朗在霍尔木兹海峡一带实施的报复性扣船行动，目标通常锁定伊朗拥有的船舶、由伊朗实体租用或实际控制的船舶，或者直接运输伊朗原油的船舶。从目前公开信息看，“SKIPPER”在被扣押时虽带有“历史上的伊朗关联标签”，但其当前货物属性与控制链更直接指向委内瑞拉和PDVSA生态。除非未来出现新的证据表明该轮在被扣押时仍处于伊朗直接控制之下，否则为这一单一事件专门发动新一轮“劫船报复”的动力是有限的。

Vanguard也强调，在当下复杂敏感的地缘环境中，残余风险永远存在，市场情绪也容易放大个案影响。但就“SKIPPER”案本身而言，将其视作对委内瑞拉制裁规避网络的系统性升级打击，而非对伊朗的直接开战信号，更有助于业界作出理性的风险研判。

克拉克森：主流船队有“边际利好”，全面“猎杀暗船队”仍属尾部情景

投资机构 Clarksons Securities 在最新分析中，将“SKIPPER”扣押视为“一次有代表性的执法行动”，并认为未来可能出现少量类似案例，以放大警示效果，但暂不认为会演变成对全部暗船队运力的全面“猎杀”。在其基准情景下，部分船东和租家将重新评估对委内瑞拉高风险航次的曝光风险，一部分“黑暗船队”运力可能因为法律和合规压力选择退出或暂时观望，委内瑞拉乃至伊朗、俄罗斯等高风险原油的可用灰色运力池会有所收缩。

在这种“温和执法”情景下，对主流合规船队而言，溢出效应虽有限，但偏向正面。一方面，部分原本委托黑暗船队承运的货量可能回流主流市场；另一方面，高风险贸易的风险溢价上升，有望对全球原油船运价形成一定支撑。

Clarksons 同时提出了一个“更为鹰派”的尾部风险情景：如果美国未来系统性地对30余艘已被制裁油轮以及更广泛的暗船队资产开展频繁扣押与强制执法，那将大幅扰动委内瑞拉出口，严重压缩“黑暗船队”在委、伊、俄等方向的可用运力，从而对全球VLCC运价形成更强支撑。长远看，一旦委内瑞拉在某一阶段重返“主流合规市场”，其生产与出口通过正规航运体系运作，将挤压黑暗船队的生存空间，更多运输机会将回流主流原油和成品油运输板块。

“海盗”还是“执法”？委内瑞拉的控诉与法律界的反驳

面对“SKIPPER”号被扣押，委内瑞拉政府第一时间将此定性为“无耻的盗窃”和“国际海盗行为”。这样的表述在政治话语和舆论场中极具冲击力，也迅速在媒体与社交平台发酵。然而，从严格的国际法角度看，法律界的主流观点则较为冷静。

英国诺丁汉法学院海盗与海洋法专家 Laurence Atkin-Teillet 指出，由于本次行动是由国家武装力量执行，并经美国司法和行政体系“事后背书”，因此很难被认定为传统意义上的“海盗行为”。在他看来，将其称作“piracy”更多是一种政治修辞或比喻用法，而非精确定义。真正有争议的焦点，反而落在美国是否具有足够法律依据对“SKIPPER”号主张扣押权、其假旗与无国籍状态如何影响执法正当性，以及船上原油一旦被没收或拍卖，所得款项应如何处置等问题上。

这些法律问题在未来的司法程序中仍将有大量争论空间，也会成为各方律师和政策制定者重点关注的方向。

风险定价与合规门槛正在重写VLCC游戏规则

综合以上信息可以看出，“六艘VLCC被制裁+一艘VLCC被强扣+命名打击清单+30余艘受制裁油轮潜在风险”这一系列事件，标志着美国在委内瑞拉近海对“黑暗船队”的打击已从点状升级为面状，从单一扣押升级为成体系施压。

对所谓的黑暗船队而言，最直接的讯号是：假旗、无国籍、长期AIS欺瞒、远海STS等“操作套路”正在被放在执法显微镜下，船舶与货物都可能被视作可没收的制裁资产，相关公司、资金和交易链条也可能被纳入调查与二级制裁范围。一旦被选中作为“样板案例”，资产损失、金融关系、保险保障和声誉等多方面的代价都将极为沉重。

对主流VLCC船队和市场而言，短期内，高风险运力的退出或观望，委内瑞拉方向运力池的缩小，以及暗船队内部风险溢价的上升，都将通过各种渠道传导至主流市场。中长期看，更深刻的变化在于：合规能力和风控水平正在从“软性要求”变成影响资产可用性、融资能力甚至企业生存空间的“硬门槛”。

在这一背景下，那些仍试图在“制裁灰区”和“短期高收益”之间反复试探的参与者，将不得不重新衡量自身的风险承受力和回报预期；而坚持合规运营、保持信息透明和强化风险管理的船东、租家、贸易商和金融机构，则更有可能在新一轮全球能源和航运格局重塑中赢得长期的稳定地位。

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