从燃油王者到电动追兵：大众的中国攻坚战怎么打？

图片来源：度哥

12月6日，大众汽车集团（中国）执行副总裁及CARIAD中国首席执行官韩三楚在2025年第十届新汽车技术合作生态交流会上透露，首款基于大众专为中国市场开发的CEA电子电气架构的车型，将于12月31日在大众安徽正式投产。

该车型为大众安徽旗下的“与众07”，该车由中国团队主导，实现从电子电气架构到整车集成的完整开发链路，从零到整车推出仅用了18个月。据悉，与小鹏合作开发的CEA架构1.0落地后，2027年将推出支持多动力类型的2.0版本，2029年3.0版本将深入SOC芯片开发，实现每两年迭代升级的节奏。

大众能否追赶上中国的新能源浪潮呢？

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不断深化合作

2023年7月，大众汽车集团与小鹏汽车达成技术框架协议，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型，预计将在2026年面世。同年12月，大众汽车集团完成对小鹏汽车4.99%股份的收购。

2024年3月，大众汽车集团与小鹏汽车签订了平台与软件战略技术合作联合开发协议，根据协议，双方将通过联合采购计划，对共用的汽车及平台零部件进行采购。

一个月后，双方签订电子电气架构技术战略合作框架协议，小鹏汽车与大众汽车集团将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构CEA，联合开发并将其集成到大众汽车在中国的CMP平台上。双方联合开发的电子电气架构预计将从2026年起应用于在中国生产的大众汽车品牌电动车型。

据悉，这一架构采用区域控制及准中央计算设计，使车内控制器数量减少30%，优化了系统成本，并能通过OTA持续升级自动驾驶及智能座舱功能。

2024年7月，小鹏汽车与大众汽车集团签订电子电气架构技术战略合作联合开发协议，双方将全力投入为大众在华生产的CMP和MEB平台开发行业领先的电子电气架构。

资料显示，CMP平台是大众转为中国市场打造的电动汽车架构平台，MEB平台是大众针对全球纯电市场打造的平台。从专注中国市场的CMP平台，扩展至全球化的MEB平台，大众与小鹏汽车的合作不断深化，也看出大众对电动化转型的迫切。

2025年8月，大众与小鹏签订扩大电子电气架构技术战略合作的协议。双方联合开发的行业领先的电子电气架构不仅将集成到大众在中国市场纯电车型平台，也将部署到大众在中国市场的燃油和插电混动车型平台。

如今，双方合作的首款车型即将落地。根据工信部申报信息，该车型名为与众07，长宽高分别为4853×1852×1566mm，轴距为2826mm，属于中型轿车，为大众安徽旗下车型。

大众与小鹏的合作从中国市场拓展至全球、从纯电拓展至燃油和插电混动，背后是大众的经营压力。2025年前三季度，大众销售收入为2386.69亿欧元，同比增长0.6%；税后利润34.05亿欧元，同比减少61.5%。全球交付达到660.41万辆，同比增长1.2%；其中，纯电车型交付71.75万辆，同比增长41.7%。在中国市场，大众交付197.4万辆，同比减少4%，中国市场纯电交付8.51万辆，同比减少42.5%。

除了小鹏外，2025年11月，大众旗下软件公司CARIAD与中国智驾科技公司地平线联合成立合资企业——酷睿程（CARIZON），将在中国自主设计与研发系统级芯片，专为新一代智能网联汽车打造，为高级驾驶辅助和自动驾驶系统提供强大支持。

显然，电动化成为大众全球销量的推动力，但在中国市场，大众的竞争力明显不足，大众也将希望寄托在与中国企业的合作上，提高中国电动化的竞争力，同时反哺至全球市场。

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三大合资企业发力

在中国，大众拥有一汽-大众、上汽大众和大众安徽三家主要的合资企业。目前，大众在中国的销量主要依赖于一汽-大众和上汽大众。

2025年1-10月，上汽大众累计销量84.61万辆，同比减少4.46%。从具体车型来看，朗逸（参数丨图片）销量22.91万辆；帕萨特18.78万辆；途观16.49万辆，仍是其主要销量来源。在电动车型上，大众ID.3累计销量3.42万辆；ID.4X累计销量1.35万辆。

显然，上汽大众的新能源布局落后于燃油车。

目前，上汽大众提出“油电同进、油电同智”战略。其在11月广州车展上展出的车型中，Pro系列燃油车、ID.系列新能源车型均搭载了基于本土用户习惯开发的智能座舱系统，配备高通骁龙旗舰级芯片，支持免唤醒语音交互、场景化服务推荐等功能。

在产品规划上，上汽大众将在2026年推出7款全新新能源车型，包括3款插电混动、2款增程、2款纯电；至2030年，大众品牌将推出超20款全新车型。

数据显示，2025年1-10月，一汽-大众累计销量126.67万辆，同比减少1.09%。具体车型上，速腾、迈腾、探岳是销量最高的三款车型，分别为20.56万辆、16.68万辆、14.4万辆。电动车型中，ID.4CROZZ累计销量1.65万辆；大众ID.7 VIZZION累计销量1363辆。

电动车型的表现也同样远不及燃油车。同时，一汽-大众也在广州车展上表示，将加速推进“油电混共进全智”战略。据悉，一汽-大众与卓驭科技联合打造的IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，基于中国国情和路况开发，通过拟人化的感知能力、决策能力，实现驾驶辅助技术的实用、好用、敢用。同时，一汽-大众将智能驾驶能力大范围搭载，IQ.Pilot已经装备在全新一代速腾L、迈腾、全新探岳L、全新揽境和全新揽巡等多款车型上，覆盖A级到B级及轿车与SUV。

在新能源方面，一汽-大众明确提出，到2029年将推出17款全新商品，其中包含14款新能源车型，并覆盖A级至B+级市场。在燃油车领域，品牌将通过更多科技配置的加入，坚持“科技平权”的理念，持续巩固其在燃油车细分市场的竞争优势。

而随着大众与小鹏汽车合作的深入，大众安徽或将承载更多新能源布局的重任。资料显示，大众安徽由大众持股75%，是其在中国第一家控股的合资车企。2024年7月，大众安徽旗下与众品牌首款车型上市，其启用了金色发光车标，因此，大众安徽也被称为“金色大众”。

近年来，大众也不断向位于安徽合肥的研发中心不断投资。2025年11月，大众汽车（中国）科技有限公司（以下简称“VCTC”）位于合肥的全新批次测试车间正式投入使用，整体核心扩建工程全面收官。标志着大众汽车集团在中国已构建起完整的端到端研发体系，实现从软件研发、硬件测试到整车验证的全链条高效整合。VCTC已成为大众汽车集团在德国总部之外最大的综合性研发中心。

据悉，在全新的软件定义汽车（SDV）开发流程下，整车开发周期将缩短约30%；部分重点项目的新车型成本最高可降低50%。同时，CEA架构也将确保智能座舱功能、高级驾驶辅助系统（ADAS）实现顺畅、可靠的软硬件集成，并为新一代车型提供整车级OTA服务的能力。

研发能力的加强，也成为金标大众的发展底气。在规划上，2026年将是金标大众的产品大年，其计划推出3款新车，首款智能纯电轿车与众07、首款全时互联纯电全尺寸SUV与众08、以及另一款待揭晓的纯电轿车。

面对中国新能源浪潮，大众正以开放合作的姿态加速转型。通过与小鹏的合作、强化本土研发能力、合资企业的“油电同智”战略，大众正尝试以更灵活、更本土化的方式应对市场变化。大众能否在更多车型上市后，重掌市场主动权，也值得期待。

作者丨卫河

来源丨车圈能见度（CarVisibility）