北京
iCAR 03如今正面临着销量下跌的泥沼，自2025年6月遭遇销量“滑铁卢”，单月仅售出841辆，同比暴跌超70%，创下上市以来最低纪录之后，这款车型的销量就开始“跌跌不休”，10月更是直接跌至44辆，与同门兄弟iCAR V23的强势表现形成鲜明对比，后者月销突破6000辆，二者处境可谓是“冰火两重天”。
iCAR 03面临同门相争。iCAR 03和iCAR V23这两款车在价格定位上高度重叠，都瞄准了10万元以下的市场区间。V23车身更宽、更高，2735mm的轴距也比iCAR 03更长，空间优势明显。配置上，iCAR V23更是丰富多样，多了不少实用功能，还能选装L2级辅助驾驶系统、360度全景影像等，这些都是iCAR 03所不具备的。在这样明显的对比下，消费者自然更倾向于选择iCAR V23，iCAR 03的生存空间被严重挤压。
iCAR 03在改装市场也遭遇了iCAR V23的“截胡”。iCAR 03发布的刀锋战士套件，虽能提升车辆的个性化和越野风格，但售价8998元。而iCAR V23推出的多种官方改装版本，在颜值的加持下，可玩性更高，让iCAR 03的改装之路也变得艰难。
外部市场的竞争也给iCAR 03带来了巨大的压力。方程豹钛3的上市，对于iCAR 03来说无疑是雪上加霜。方程豹钛3以13.38万元的起售价切入市场，6月销量超过1.2万辆，直接晋级“方盒子”SUV销冠，进一步挤压了iCAR 03的生存空间。
毕竟，从整体产品力表现来看，iCAR 03作为一款纯电紧凑型SUV，10.98万元起的售价看似不高，但同价位区间，消费者有更多选择。深蓝S7、零跑C11等车型尺寸更大，比亚迪元PLUS、埃安Y等技术平台更成熟，品牌认知度更高、配置更丰富。iCAR 03的“方盒子”造型虽有特色，但不足以支撑其相对较高的价格。
核心三电方面，入门版车型CLTC纯电续航里程只有401km，且无800V高压快充，在卷配置卷技术的市场里显得中规中矩。智能化方面也不拔尖，车机流畅度、应用生态、智驾能力与头部新势力相比，没有明显优势，甚至可能落后于竞争对手。
此外，iCAR作为奇瑞旗下全新新能源品牌，市场认知度并不算高，渠道和服务体系尚在建设初期，消费者对其品质、可靠性和长期服务保障存在疑虑。这要求产品必须有极高的性价比来消除顾虑，而iCAR 03显然未能完全做到。
面对重重困境，奇瑞也采取了一系列措施试图拯救iCAR 03。有消息称，奇瑞计划让iCAR 03、03T脱离iCAR品牌，划归奇瑞汽车。今年6月份，奇瑞申报的奇瑞X3和奇瑞X3 PLUS，被视为iCAR 03和iCAR 03T的换壳，依旧采用纯电动力，另一款奇瑞X3L则采用增程动力。这一举措或许能为iCAR 03带来新的发展机遇，但具体情况将会是如何，还需时间给出答案。
可以肯定的是，目前iCAR 03的命运充满了不确定性，未来奇瑞将会作出何种举措，助力其逆风翻盘，猫头鹰车志也将继续关注。
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