科技创新驱动港口低碳转型

上港集团罗东公司总经理办公室主任杨建中：

科技创新驱动港口低碳转型

文 / 现代物流报记者 贾奥胜

12月11日，2025集装箱绿色低碳发展大会在京成功举行。会上，上港集团罗东公司总经理办公室主任杨建中分享了上海港在绿色低碳码头建设方面的创新实践。

他表示，随着国家“双碳”目标深入推进，绿色低碳已成为港口发展的“硬性约束”与核心指标。上海港正通过系统性改造与技术创新，推动港口“在减碳中实现深度转型”，并致力于“降低社会物流成本”，实现环境效益与经济效益的双赢。

杨建中重点介绍了上海港罗东集装箱码头的蜕变历程。该码头前身是始建于1997年的煤炭矿石码头。为响应国家战略与服务上海国际航运中心建设，集团决定对其启动绿色升级。“我们摒弃了传统的大拆大建模式，”杨建中说，“这是全国首个系统化的旧码头改造工程。”

改造过程充分体现了循环经济理念。项目创新采用高效利用岸线的布置，并实现了资源的极致化利用。“70%的旧结构被直接利用，30%的拆除材料全部循环再利用，实现了全程无废料外运。”

与此同时，港区能源体系被彻底重构，所有设备均采用电力驱动，并全面配备岸电系统，确保船舶靠港后实现“零排放”待泊。

进入运营阶段，码头的绿色实践聚焦于通过技术手段切实降碳、降本。杨建中指出，绿色转型并非简单增加环保投入，核心在于“通过技术创新为社会物流降本增效”。

“岸电替代”是关键举措之一。通过“全电设备+岸电”模式，彻底切断了船舶靠港期间的燃油消耗。杨建中展示了一组数据：今年1~10月，码头高压岸电用电超44万千瓦时，低压用电超9.1万千瓦时，“累计减少碳排放超过80吨，协助船方节省燃油采购费用超过58万元，每小时可减少主机柴油消耗成本82元”，充分彰显了其经济与环境双重价值。

码头绿色低碳的核心支撑是深度的智能化。杨建中介绍，通过应用“5G+北斗”融合技术，实现了无人驾驶车辆的厘米级定位、自主导航与避障，自动化率高达97.6%。效率提升显著，任务等待时间下降72%，空车行驶里程降低46%，真正实现了“创新降本，而非简单投入减排”。

高效调度与服务优化同样关键。码头通过动态交通规划系统，混编运行无人驾驶车辆与传统有人车辆，提升了调度灵活性。对外集卡服务效率也大幅提升，通过预约平台、全程无纸化与可视化调度，车辆在港区平均周转时间被压缩至30分钟以内，显著降低了社会物流的时间成本。

在环境管理方面，码头构建了全链条绿色管理体系，对水资源、船舶污染物实行闭环管理，并推动垃圾分类与资源化利用。

杨建中强调，“绿色港口建设不是一次性工程，而是持续迭代的长期课题。”他将改造初期的“零废弃”视为“起跑的加速阶段”，将运营中的效率提升视为“稳步前行”，而将未来的能源结构深化革新视为“实现新的飞跃的关键”。

他表示，上海港罗东码头的探索仅是绿色港口建设的一个阶段。“真正的绿色港口不仅需要实现自身的绿色低碳发展，还需要形成可复制、可推广的港城协同发展新模式。”

未来，上海港将继续与各方深化合作，坚持绿色低碳底色，为降低社会物流总成本、服务国家双循环战略贡献更多港口力量。