清华90后在苏州造飞机，1年融3轮，笔笔过亿

文|创客公社 吴昊钰

虽然没有机场，但丝毫不会影响苏州“起飞”，并迎来腾飞！

近日，创客公社获悉，追梦空天科技（苏州）有限公司（以下简称“追梦空天”）宣布完成近两亿元A轮融资，由航投基金领投，德清产投跟投，老股东钧山资本、海邦沣华跟投。这也是追梦空天在2025年内完成的第3轮亿元级融资。

1年融3轮，笔笔均过亿，这家公司究竟有什么来头？

2022年1月成立于苏州吴中区，追梦空天深耕混合动力倾转旋翼技术路径，主要从事电动垂直起降飞行器（eVTOL）的研发。

一般来说，混动倾转eVTOL既能实现高速长航，又能消除“里程焦虑”，是可以快速落地、构筑竞争优势的领先技术路线。2024年，追梦空天已完成吨级混动倾转eVTOL的首飞和全流程过渡试飞，兼具垂直起降和高速长航的优势，能广泛应用于物流运输、应急管理、巡检测绘以及特种用途。

其背后的创始人蔡文宽是一位90后，16岁便考入清华大学。公司的初创团队也都来自清华，参与了C919、运12F等多个重点型号任务，积累了大量经验。蔡文宽也曾提到，他的梦想是希望通过科技创新实现弯道超车，用10-20年的时间打造一家世界一流航空企业。

而从攻克混合动力倾转旋翼技术，到DF600机型全面进入适航取证阶段，追梦空天的发展速度恰好与苏州全力布局低空经济的节奏同频共振。

纵观中国城市竞速低空经济，苏州的出场方式令人玩味：一座没有民航机场的“万亿级”经济大市，却立志打造“低空之城”。

当其他城市还在争夺机场资源时，苏州已开辟出独特的"低空赛道"：通过政策先行、场景牵引、基建筑基三大版块共同驱动，从太湖水上搜救的无人机编队，到东山枇杷的"空中快递"，用场景验证着"没有机场也能起飞"的产业逻辑。

清华90后苏州创业

蔡文宽在16岁便以优异的成绩考入清华大学航天航空学院，开始了本硕连读的学习生涯。

这位90后创始人并非纸上谈兵的理论派，20岁时就已进入一线主机厂工作，25岁负责国家重点型号任务，积累了丰富的航空行业经验。

之所以选择在eVTOL创业，是因为在蔡文宽看来，eVTOL是低空经济的重要支持，作为新质生产力、战略新兴产业，将在十年内达到万亿规模。同时，eVTOL基于移动终端和轻基建，形成分布式点对点网络，拓展城市边界，实现自由飞行，可以满足人们对美好生活的向往。

2022年1月，追梦空天在苏州吴中区成立。公司的初创团队同样来自清华大学，曾参与C919、运12F、庞巴迪C系列、直-9等多个重点型号任务。

创立追梦空天后，蔡文宽制定了“三步走”战略：第一步，打造一架性能颠覆、填补空白的飞机；第二步，打造一架高端体验、商务出行的飞机；第三步，造一架较低价格、日常使用的飞机。

对于追梦空天，其核心竞争力在于倾转旋翼构型和混合动力技术的结合，这可以解决传统电动垂直起降飞行器面临续航里程短、充电时间长的问题。

在蔡文宽看来，“安全性是门槛，但商业成功需要更关注性能、体验和服务。”他曾分析指出，“当前在5年内推向市场的纯电eVTOL续航里程将很难超过300km，且快充/换电等基础设施也尚待完善。”

而混动倾转eVTOL通过结合燃油发动机和电动系统，既能实现高速长航，又能消除“里程焦虑”。2024年8月，追梦空天完成了吨级混动倾转eVTOL第一阶段试飞。

吨级混动倾转eVTOL DF600“惊鸿”完成全流程过渡试飞

这是国内首型吨级混动倾转eVTOLDF600（“惊鸿”），设计巡航里程1000公里，最大巡航速度超过300公里/小时，为物流运输、应急救援和特种作业提供了新的解决方案，填补了国内市场的空白。

今年以来，追梦空天已完成3轮亿元级融资。谈及连续投资，钧山资本合伙人王萌指出：“追梦空天源自清华，是国内极少数在混动+倾转技术路线上既具备工程实践经验又具有可靠成功试飞经历的团队。”

朝希资本也表达了对这一赛道的看好：“eVTOL不仅将成为未来城市空中交通的核心载具，也将在广阔的航空产业中发挥更大的价值。预计至2030年，全球eVTOL飞行器的市场需求超千亿元，大陆地区超200亿元。”

虽然没有机场

但丝毫不影响苏州的“起飞”

一直以来，苏州作为“最强地级市”，都有一大憾事：迟迟未能等来自己的机场。

在此前的报道中，我们也复盘了个中原因，最主要的还是：苏州被机场包围了！

西有硕放机场，苏州人从高新区坐机场大巴仅需30分钟即可到达；东有虹桥机场、浦东机场，足以覆盖苏州人的航班需求……（详见：送了南通一座机场，苏州：？？？）

不过，尽管暂时还没有机场，但并不影响苏州“曲线”圆梦。

这个“曲线”，便是低空革命。长久以来，机场被视为一座城市连接世界、参与航空经济的“入场券”与“天花板”。然而，苏州却看到了另一番图景：

传统航空运输以万米高空、大载量、点对点枢纽为核心，而正在到来的低空经济，是近年来培育发展新质生产力的一条崭新赛道，其精髓在于千米以下空域的精细化利用、分布式网络的构建，以及与城市肌理的无缝融合。

恰恰因为没有大型机场带来的既有模式束缚和空域协调的复杂历史包袱，苏州反而获得了一种难得的“后发优势”与战略自由度，可以在一张几乎全新的“图纸”上，按照未来十年的需求去规划这片空域，将其转变为可运营的“新质生产力空间”。

2024年的全国两会，首次将“低空经济”写入了政府工作报告，正式明确其作为战略性新兴产业的地位。紧抓机遇，苏州一开始就尝试了“研发先行、整机引领”的发展道路。

其目标不仅是成为零部件的供应商，更是要吸引和培育低空领域的龙头公司、链主企业，鼓励它们在苏州设立研发中心与生产基地，从而抢占产业价值链的制高点。

这也使苏州迅速集聚了低空产业发展的关键要素。

截至2025年5月，苏州已集聚低空经济产业链相关企业近500家，产业规模超400亿元，覆盖整机制造、电池、传感器、飞行保障、应用服务等全产业链。其中，无人机整机企业40余家，并拥有全球最大的无人运输机、全球首款全域自主感知植保无人机等创新成果。

以追梦空天科技为代表的一批创新企业，正是在这样肥沃的生态土壤中获得了资本的持续青睐与快速成长。

另一方面，低空经济的稳健发展，依赖于坚实的技术底座。当前，苏州正致力于建设一套更适配低空飞行、更具前瞻性的基础设施网络。

首先，是打造“天地一体”的通信导航网。依托5G-A、北斗导航及通感一体化技术，苏州构建覆盖千米以下空域的智能网络。例如，全国首个4.9GHz频段5G低空专网已在苏州高新区建成，能为无人机提供超视距、高清化的实时通信保障。这解决了低空飞行“看不见”的监管难题。

其次，是构建“点多面广”的起降点网络。与传统机场的集中式不同，低空经济需要的是分布式、嵌入城市的起降节点。苏州已在全市范围内建成直升机和中大型无人机起降点143个，并规划形成“1+10+N”的网络架构。这些起降点如同城市的“空中毛细血管”，为物流配送、应急响应、商务出行提供了落脚点。

最为关键的是，苏州还建立了全国领先的“一中心一平台”创新体系。“一中心”即苏州市低空飞行服务中心，作为“空中交警”，为运营企业提供空域申请、计划报备、气象服务等一站式服务；“一平台”即低空服务监管平台，它融合了空域、航线、起降点、城市地理信息等数据，实现了对飞行器的实时动态监控和智能化调度。

数据显示，截至2025年6月，该体系申请航线总计333条，与丰翼、美团、星逻等22家运营企业对接飞行动态数据，飞行量超两万架次。

此外，苏州也深谙，技术只有融入生活、解决痛点才有生命力。

在太湖水域，交通运输部门构建了“无人机+热成像+船艇联动”的水上搜救创新模式，将搜寻范围扩大3倍，实现了半小时内抵达30公里水域的快速响应能力；在吴中区，东山枇杷、张家港的“金港—双山岛”邮件，都通过无人机实现了从产地到消费者的快速直达，破解了传统物流的“最后一公里”难题。

这些丰富而具体的场景，不仅为技术迭代提供了绝佳的试验场，更关键的是，它们还创造了真实的市场需求和商业价值，形成了“以场景引企业、以市场促产业”的良性循环。

谁说飞翔一定要从巨大的机场出发呢？苏州的故事告诉我们，没有机场跑道，也能让梦想飞得更高、更自由。

想象一下，未来的苏州，或许会出现这样的场景：清晨，一位医生搭乘eVTOL航班，跨越拥堵的道路，及时为患者进行紧急会诊；午后，东山的新鲜枇杷通过无人机物流网络，送达市区上班族的手中；黄昏时分，太湖边的生态监测无人机静静归航，它采集的数据正守护着这片水源地的安澜。

低空经济之于苏州，从来不只是产业的宏图，更是关乎民生福祉的细腻笔触。

当城市把天空变成了服务百姓、赋能产业的“新街道”，科技的温度便触手可及。

本文参考素材来源：

创客公社过往报道

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