10大新能源重卡品牌销量乱战！谁躺平？谁激进？谁倒退？

2025年商用车赛道的“增长王牌”非新能源重卡莫属。北斗货车运营证数据（不含出口和军车）显示：2025年11月，全国新增新能源重卡2.40万辆，同比增长176%，创下新的月销量纪录；1-11月累计销量冲至16.10万辆，同比暴涨189%。2025年的新能源重卡市场不仅延续了2024年的高增态势，更在政策红利与市场驱动的共振下完成“从量变到质变”的跃升。

2025年的新能源重卡市场分化为四大阵营：三一、徐工、解放、重汽及陕汽组成的第一阵营；福田与东风组成的第二阵营；宇通、远程、江淮、联合重卡组成的第三阵营；以及载合、零一、广汽领程、金龙重卡、创维等组成的其他阵营。

尤其，重卡新势力之中，有一个奇葩企业，公司注册于2025年2月，2025年12月正式发布新车，仅仅10个月，可谓“行动迅速”！新能源重卡造车新势力，乱了套了！

那么，和电车评论一起梳理下2025年新能源重卡市场的格局变化与新趋势。

第一阵营：

新能源重卡市场进入“群雄逐鹿时代”

2025年新能源重卡行业竞争格局的最大变量，是解放、重汽、陕汽这些传统重卡巨头的“集体发力”——打破了2024年“三一徐工双雄垄断”第一阵营的格局，行业正式进入“群雄逐鹿”阶段。

第一阵营（徐工、三一、解放、重汽、陕汽）成员的年度累计销量均超1.8万辆，合计市场份额超60%。该阵营呈现“传统重卡巨头崛起，三一徐工守住核心壁垒”的态势：2025年第一阵营全面扩充，从徐工与三一双雄对峙，演变为五大品牌混战；解放、重汽、陕汽全面发力，成功挤进第一阵营，与第二阵营拉开明显差距。

徐工：1-11月累计销量2.62万辆，同比+191%，全年销量预计突破3万辆。其全年表现最稳健，7月起锁定榜首，11月销量3963辆进一步夯实销冠地位——在传统巨头发力的背景下，仍守住月度第一和累计第一，核心产品力与先发优势凸显。

三一：1-11月累计销量2.52万辆，同比+161%，全年能否突破3万辆、夺得年度销冠，关键看12月最后冲刺。虽上半年长期领跑市场，下半年被徐工赶超且面临传统巨头冲击，但月度销量始终稳定在2000辆以上，累计销量紧随徐工——在强敌环伺下仍稳居第二，印证其在新能源重卡领域的技术积淀与市场壁垒。

一汽解放：1-11月累计销量2.44万辆，同比+255%。虽夺得年度销冠的概率不大，但仍有机会冲击年度第二。2025年其转型决心全面落地，从2024年8456辆大幅增长，全年销量有望达到2.8万-2.9万辆，同比增速领跑第一阵营，9月更以3832辆夺冠刷新月度纪录，成为冲击头部格局的“关键变量”之一。

中国重汽：1-11月累计销量1.94万辆，同比+251%，全年销量预计2.2万-2.3万辆。2025年重汽内部体系调整成效显著，豪沃+汕德卡的新能源双品牌矩阵正式落地，并成功跻身第一阵营，其2026年在新能源重卡领域实现大爆发的可能性极大。

陕汽：1-11月累计销量1.86万辆，同比+279%，全年销量肯定突破2万辆，只是多少的问题。陕汽全年呈现“稳步爬坡”态势，月度销量无明显波动，前期与重汽打的有来有回，但是后半段有点掉队，有点可惜。但是其稳居阵营头部，成为行业增长的“稳定器”。

尽管徐工和三一长期稳居销量前两名，但12月仍存最大悬念：那就是年度冠军归属尚未定论，三一与徐工的差距只有800辆，还是有翻盘的可能性的。

值得一提的是，在解放、重汽、陕汽、福田、东风等传统巨头“全力加码”新能源的背景下，三一、徐工仍能稳守前二，其在新能源重卡领域的先发优势与生态构建能力可见一斑。

第二阵营：

福田与东风组成，表现分化显著

福田：1-11月累计销量1.33万辆，同比+322%，全年销量预计在1.5万-1.7万辆之间。作为传统巨头中的“增速黑马”，其从2024年3767辆实现3倍增长，多次斩获500%以上同比增幅，显著跑赢市场大盘（189%），成为第二阵营的核心增长极。

东风：1-11月累计销量9952辆，同比+162%，预计全年累计销量在1.1万-1.2万辆之间。虽接近万辆规模，但162%的同比增幅低于市场均值，转型节奏偏缓，与第一阵营的差距逐步拉大，面临“跟跑压力”。

第三阵营：

部分品牌增长乏力，呈现明显分化

第三阵营由远程、江淮、宇通、联合重卡组成，合计市场份额不足10%，其中江淮“依赖外力”求生特征尤为明显。

江淮：1-11月累计销量4012辆，同比+173%，全年销量预计4500辆左右。江淮新能源重卡自主业务近乎停滞，销量主要依赖为deepway深向重卡代工支撑，自主增长动力缺失，在赛道中或将逐渐边缘化。

远程：1-11月累计销量6960辆，同比+112%。虽累计增速超100%，但规模有限且增长波动，与第一、第二阵营的差距仍悬殊，难以形成有效竞争力。

宇通：1-11月累计销量3592辆，同比-11.1%。12月宇通能否实现全年销量正增长，也是一大悬念。作为前十中唯一累计负增长的企业，其销量较2024年4530辆的规模明显收缩，多次出现月度负增长，在新能源重卡赛道持续失速。不禁令人唏嘘，宇通怎么了？

联合重卡：8月起跻身行业销量前十行列，11月同比暴涨977%，表现亮眼。但高增速源于低基数效应，后续能否持续突破仍存疑，暂难撼动现有竞争格局。

2025年回顾与2026年预测

政策成关键变量

竞争进入“精细化厮杀”

2025年新能源重卡市场在全年最后的一个月，仍存三大悬念：2025年全年销量能否突破19万辆？徐工重卡能否夺得本年度新能源重卡销量冠军？是否会出现首个或者多个月销超4000辆的新能源重卡品牌？值得期待！

展望2026年，新能源重卡市场能否延续高增态势，核心取决于政策走向与企业竞争策略的调整。

需求端方面，新能源重卡市场短期承压成定局，不确定性加剧。2026年购置税优惠退坡的预期，推动终端客户在2025年最后两个月加快采购节奏——既成就了这两个月的销量峰值，也在一定程度上透支了2026年的市场需求。业内预计2026年上半年市场将面临阶段性压力；加之以旧换新补贴政策是否延续尚未明朗、国四重卡存量即将出清等因素，进一步加剧了行业增长的不确定性。

供给端方面，新能源重卡市场的竞争烈度升级，行业集中度或提升。传统重卡巨头在2025年尝到转型甜头后，2026年势必加大新能源重卡的资源投入，产品迭代、渠道下沉与成本控制将进入“精细化阶段”。行业集中度或进一步提升，中小玩家的生存空间将被压缩。

2026年的新能源重卡市场核心看点有三。

首先，头部守位之争。在传统重卡巨头持续加码的背景下，三一、徐工能否凭借技术积累、客户粘性与生态优势继续维持头部地位，成为2026年最大悬念之一。

其次，2026年第三阵营的竞争将进一步加剧。联合重卡能否持续稳居月度销量前十，上汽红岩的回归、广汽领程的入局，加之江淮、远程、宇通及一众重卡新势力，赛道竞争将更为拥挤，不排除再次出现企业出现暴雷的可能。

再次，2026年能否延续高速增长的态势呢？由于2025年的高速增长，很多业内人士都对未来新能源重卡市场非常乐观。比如有人甚至乐观认为未来三年新能源重卡年销量或达100万辆，也有人为新能源重卡市场的市场渗透率两年内将突破50%。但是新能源汽车补贴政策退坡已成定局，且有传言以旧换新政策也会退坡。2026年的新能源重卡市场前景增速大幅放缓或成定局。

总体来看，2026年将进入“政策退坡后的市场验证期”——行业格局将在需求调整与供给升级中完成新一轮重塑，真正具备技术壁垒与成本优势的企业，才能在长期竞争中站稳脚跟。

（感谢您的耐心阅读。）