在华销量持续下滑，高管称明年充满挑战，保时捷何以迎敌？

保时捷中国CEO潘励驰近期公开表示，中国汽车市场的创新节奏已对这家德国豪华汽车制造商构成实质性挑战。

潘励驰在接受德国《Automobilwoche》采访时坦言，中国市场的创新速度和产品更新频率令传统汽车制造商面临前所未有的压力。

保时捷

保时捷在中国市场的销量呈现持续下滑趋势。根据最新统计数据，今年前三季度，保时捷在中国市场共交付32195辆汽车，与去年同期相比减少26%。

这一下滑幅度明显高于全球其他主要市场。回顾近年数据，保时捷在华销量在2023年已出现15%的同比下降，2024年下滑幅度进一步扩大至28%。

这一趋势导致中国市场在保时捷全球市场中的排名发生变化。截至2023年，美国市场已取代中国成为保时捷全球最大单一市场。

媒体消息

中国本土汽车品牌，特别是在新能源汽车领域的技术创新和产品更新速度，被保时捷高层视为主要挑战之一。

潘励驰指出，中国市场的产品数量与更新速度几乎每天都在变化，这些新兴竞争对手的产品“都很符合客户的口味”，保时捷必须正面迎敌。

中国新能源汽车品牌在智能化、电动化和定价策略上的全方位竞争，正在改变传统豪华车市场的竞争格局。

事实上，除保时捷外，其他德国豪华品牌同样面临压力，宝马、奔驰和奥迪去年在华销量分别下降13%、7%和10.9%。

保时捷

除了上述因素，国内政策环境的变化，是否可能对保时捷销量造成影响，也值得观察。自今年7月20日起，中国将高售价车辆的税收起征点由原来的130万元下调至90万元。

这一政策变化是否对保时捷影响显著，值得观察。毕竟，因新车在中国的平均标价不到100万元，许多车型因此被纳入更高税收范围。

或许是市场竞争加剧等因素共同作用，导致豪华车细分市场整体表现疲软。数据显示，今年前8个月，国内豪华车细分市场累计零售销售约154.5万辆，同比下滑12.2%。

保时捷

不过，为应对市场挑战，保时捷正在实施一系列战略调整。公开消息显示，该公司正在缩减中国的经销商网络，计划到2026年底将经销商数量减少至约100家。

目前保时捷在中国约有120家销售网点，相比2024年的约150家已经有所减少。保时捷中国表示，正在动态调整经销商网络，提升区域运营效能。

与此同时，保时捷加大了在中国的研发投入。位于上海的保时捷中国研发中心已组建超过300名工程师的团队，并于今年9月底发布了全新一代中国专属车载信息娱乐系统。

保时捷

不仅如此，面对市场需求变化，保时捷调整了产品推出节奏。该公司确认将推出新款燃油车型以取代当前的Macan（参数丨图片）。

原本计划率先推出的纯电三排座SUV，现在也将先推出燃油版本。保时捷中国研发中心负责人表示，正在开发专为中国市场设计的智能驾驶功能。

电动化产品仍是保时捷在华战略的重要组成部分。纯电版卡宴将在中国市场推出，718 EV也正在准备中。这些电动车型在运动性能方面将针对中国市场进行特别优化。

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本文结语：

潘励驰将2025年定为保时捷的“重新校准之年”，并计划在2026年重启“进击模式”。但他同时强调，赢回中国市场将是一个全面且持久的过程。

这家拥有深厚燃油车传统的豪华品牌正在探索适合中国市场的发展路径。或许，对于保时捷而言，需要在中国市场的本地化需求与品牌传统之间寻找新的平衡点。

2026年，当搭载完全本土研发智能系统的保时捷车型正式上市，这或许将检验保时捷中国战略调整的实际效果。至于保时捷能否应对“充满挑战的2026年”，我们还是让时间来给一个答案。

在此，车宇世界希望保时捷不断为用户提供更好的产品和服务，从而取得更好的销量和市场发展前景。

最后，本文涉及的数据信息，来源于保时捷官方或权威媒体消息，仅供参考，具体以官方消息为准。

本文声明：

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