联运新通道 赋能新发展

12月3日，月山站的铁轨上，满载55个40英尺集装箱轮胎的28198次专列鸣笛启程，向着青岛港疾驰而去。这声汽笛，不仅是一趟货运列车的出发信号，更是豫北地区多式联运发展的宣告，标志着豫北“公铁海”联运专列正式融入全国物流网络。从内陆车站到沿海良港，从单一运输到立体联运，这趟专列承载的不仅是沉甸甸的货物，更是豫北地区打通物流梗阻、拥抱开放发展的迫切心愿与坚实步伐。它以“铁路+港口”的精准衔接，打破了内陆地区发展外贸的地理局限，为区域经济发展开辟了一片广阔新空间。（转载：腾讯网 2025年12月12日）

一种模式革新，激活物流效率新引擎。豫北“公铁海”联运专列的开行，最鲜明的突破在于运输模式的根本性革新。它彻底告别了传统“公路短驳+港口倒装”模式的低效与繁琐，实现了铁路运输与港口物流的“无缝对接”，让货物从生产车间到海外市场的流通链路更加顺畅。传统模式下，公路短驳成本高企、时效受天气制约，港口倒装环节不仅耗时，还可能增加货物损耗，这些痛点长期困扰着豫北地区的外贸企业。如今，联运模式将铁路的大运量、低成本优势与港口的出海优势完美融合，有效降低了物流成本、提升了运输时效，更减少了公路运输带来的碳排放，在优化物流配置效率的同时，为绿色发展贡献了铁路力量，成为激活区域物流活力的强大引擎。

一份责任担当，筑牢区域发展新支撑。这一联运通道的打通，背后是国铁集团郑州局立足区位优势的精准发力与主动作为。月山站地处新月、太焦等四条铁路干线交会处，独特的地理位置使其成为连接晋东南与豫北的交通枢纽。国铁部门敏锐捕捉到焦作地区外贸货源运输的痛点，以问题为导向，着力破解公路运输成本高、时效不稳定、碳排放量大等难题，最终构建起豫北地区“内陆生产—沿海港口—海外市场”的直连通道。这种以企业需求为核心、以区域发展为己任的担当，不仅强化了地区多式联运体系的支撑作用，更让铁路运输深度融入地方经济发展脉络，为豫北乃至周边地区的产业发展提供了坚实可靠的物流保障。

一幅蓝图绘就，融入双循环新格局。首趟专列的开行只是起点，更广阔的发展蓝图已在眼前。铁路部门明确提出，将以此次联运专列开行为契机，持续推进“公铁海”联运大通道建设，积极吸纳晋东南煤炭、豫北化工等优势货源接入通道，全力打造豫西北晋东南重要的物流枢纽。这一规划不仅着眼于现有货源的高效流通，更致力于构建辐射更广、功能更全的物流网络，让区域内的优势产业与国内国际两个市场实现更紧密的对接。在“双循环”新发展格局下，这样的联运通道正是区域经济融入全国大市场、链接全球产业链的重要纽带，它将推动豫北、晋东南地区的资源优势转化为发展优势，为区域经济高质量发展注入源源不断的动力。

从一趟专列到一种模式，从一条通道到一个枢纽，豫北“公铁海”联运的探索实践，彰显了铁路运输在服务区域经济发展中的骨干作用。随着联运大通道的不断完善，必将有更多货物通过这里走向世界，更多区域通过这里实现联动发展，在构建新发展格局的征程上书写更加精彩的篇章。（河南 付花）