【行业动态】GE航空将360泡沫清洗技术引入发动机MRO车间

导读：据《航空周刊》12月10日报道，GE航空透露，其专利发动机清洗系统已为航空公司客户带来显著的在翼发动机性能提升与效率优化。如今，这家发动机制造商向《航空周刊》独家表示，计划将该技术在旗下维修、修理与大修（MRO）车间实现产业化，以简化发动机维护流程。

自2017年GE航空启动360泡沫清洗系统测试以来，该系统已完成逾6000次清洗作业。公司表示，通过减少发动机沉积物堆积、降低发动机排气温度并提高压气机效率，该系统相比传统水洗方式可节省高达三倍的燃油。

GE航空估算，这一技术还使搭载GEnx发动机的波音787飞机每年减少70吨二氧化碳排放，搭载GE90发动机的波音777飞机每年减排380吨。

GE航空首席MRO工程师妮可·詹金斯指出，针对CFM国际Leap-1A和-1B发动机的“数百项服务评估请求”初步结果显示，该系统在这些发动机上实现的性能提升效果甚至优于GEnx发动机。

目前，GE航空的360泡沫清洗技术已拥有8家授权航空公司客户，覆盖GE90、GEnx、CF34和GP7200四大发动机平台。值得注意的是，中东地区所有GEnx发动机运营商均已采用该技术。这些航空公司依据GE的技术授权开展在翼发动机泡沫清洗作业，通过注入专利溶液去除发动机内部的灰尘和污垢颗粒。

詹金斯表示，2025年GE航空的工作重点是推动该技术在MRO车间的产业化应用。她指出，除了减少现场清洗需求外，在GE全球MRO网络旗下车间接收发动机后、开展检查前进行泡沫清洗，还能带来额外效益。

“我们已明确证实，干净的发动机更易于检查——这一点看似显而易见，但当你尝试对一台在炎热恶劣地区运行过的发动机进行全面孔探检查时，就会深刻体会到：检查干净的发动机远比检查一台残留运行产生的气溶胶的发动机更容易确定故障处置方案和维修范围，”詹金斯在接受《航空周刊》网络采访时说道。

以往在发动机大修过程中，GE航空会在发动机测试后进行水洗。而现在，“发动机一通过运输支架运抵车间停车场，我们就会拆除包装、进行清洗，然后再开展检查，”詹金斯表示，“这让我们能够合理制定发动机维修范围，避免出现后期突发问题。”她补充道，这也降低了发动机“在测试后清洁状态下发现进场时未察觉的问题而需重新送修”的可能性。

GE航空位于英国普雷斯特威克和威尔士的MRO车间已率先测试对进场发动机采用360泡沫清洗技术，目前该技术正逐步推广至公司全球MRO网络，包括合作车间。

在360泡沫清洗技术初期在翼测试阶段，宽体飞机发动机清洗需耗时约8小时，而GE航空已将这一时间缩短至2至4小时，降幅达50%至75%。“未来的目标是探索如何让该流程适配窄体飞机运营商的运营效率需求，”詹金斯表示，“能够在机场登机口快速完成发动机清洗，同时确保最佳性能，这是我们追求的理想状态。我们在俄亥俄州斯普林代尔的服务技术加速中心配备了一台Leap-1A发动机核心机，正持续投入资源提升流程能力，力求将维护耗时缩短至2小时以内，同时保持相同的排气温度裕度，确保清洗流程的性能恢复效果不受影响。”

由于Leap发动机的材料与GE航空传统发动机机队存在差异，公司还专门研发了一种适用于Leap发动机的新型泡沫配方。

考虑到并非所有客户都已完全摒弃水洗方式，GE航空还在开发一种新的发动机封存方法，可消除水洗后机油或轴承系统受污染的风险，使发动机在下次维护前可闲置一年以上。

詹金斯表示，自航空业经历新冠疫情期间飞机封存及波音737 MAX停飞等挑战后，发动机封存一直是行业关注的热点话题，因此GE航空“始终致力于开发适用于所有发动机型号的封存技术”。她补充道，“这种封存能力的具备，为我们在所有在营支持设施推广泡沫清洗技术奠定了基础。”

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