现在真看不到如此干练的宝马了...

可能是看多了近些年宝马的很多新设计，现在回头看以前的宝马却是无比怀念和舒服的。对于小编个人来说，F世代的宝马是相对完美的，比如这台宝马历史上的第一款M2 CS（F87），这组图片是我在国外二手拍卖网站上看到的，瞬间清爽，想和大家分享一下：

客观的动力参数部分：

所谓“CS”就是“Competition Sport”，那个时代的宝马本身并不是很重，而CS就是在此基础上的进一步减重！相比F87 M2雷霆版，M2 CS减重了约43kg，比如碳陶刹车（-21.7kg）、碳纤维的中控台（-2.5kg）、碳纤维发动机盖（-7.5kg）等等，最终其车重为1550公斤左右，就这车重很让人眼馋啊！

初期款的F87 M2是N55直六发动机，后期雷霆版和CS都是S55直六，最大功率450马力@6250rpm，峰值扭矩550牛米@2350~5500rpm，配备六速手动或七速DCT变速箱，0-60英里/小时需要3.8秒（DCT），手动版则需4.0秒。

现在看以前F世代M2/M3/M4的发动机舱，虽然看起来有些凌乱，很多部件裸露在外，但让人赏心悦目的是那根碳纤维加强支杆，一眼就帅的感觉。

主观的设计感受：

接下来就是小编我个人的审美输出了，和G世代的很多宝马相比，这台F世代的“老宝马”却是格外的干练，没有很多夸张的元素，但能代表那个时代宝马的设计风格。我喜欢F87双目的前大灯，缺角的四环日行灯，即便它没有蓝色条啥的，看起来很凌厉。

双肾格栅是全黑的双辐竖条状设计，带有“M2”的专属标识，尺寸不大看起来很和谐，现在有些M车型变成了横向格栅，个人感觉倒是没什么所谓；下方的进气口造型也很凌厉，最下方还增加了碳纤维的前唇。

而从侧面来看，感觉F87 M2完美继承了1系M的短小精干，其车身侧面有个非常明显的设计，就是从侧翼子板处向后延伸、穿过门把手、并一直到尾灯的笔直腰线，各位可以翻看F时代的宝马，比如M2、M3、M4、M5等等甚至是普通版本都有。

这款19英寸763M型锻造轮毂也是我的心头好，非常经典的一款设计，在此基础伤将其辐条镂空就是963M了，不过963M是原厂MPP的改装件，一般出厂并不配备。另外，前六后四的刹车卡钳现在也不多见了吧？

相比之下，尾部设计倒是略显圆润了，不过可以看出来仍旧以笔直线条为主，尾灯点亮之后也是如此，在G87 M2上的尾灯虽然也很小巧，但点亮之后有点弯弯绕，喜欢哪个就看个人了。下方是碳纤包围和双边四出的排气。

碳纤维的尾翼和碳纤维车顶不仅能达到减重的效果，也为这款性能车增光添瓦。同时碳纤机盖也是带有通风口的，可以更好地疏导气流，和F80 M3 CS、F82 M4 CS保持一致，这个设计现在也没有了。

以实用为主导的内饰

现在看这台F87 M2 CS的内饰，可能会有一种略显老旧的感觉，尤其是仪表和空调出风口部分，它不仅有物理的空调和座椅按键，甚至还有8个快捷按键和CD口。

车厢很多地方都覆盖了碳纤维和Alcantara材质，用起来摸起来都很硬核，而其他地方的一些硬塑料在那个时候就比较常见了。

镂空的座椅倒是非常运动的，带有三色缝线和标识，我推测现在的M碳纤维桶椅就是从这来的灵感，毕竟造型是有点相似的。这是一台手波版本，能带来最为极致的人车合一的感觉。在档把后方是机械手刹，我滴妈，这感觉可太非同一般了。

一辆车的手动版，无关效率甚至无关最快的圈速，它关乎的是一种正在被“便捷”吞噬的“连接”。自动挡是完美的仆人，无声无息，无所不能；而手动挡，是一位严苛的伴侣，它要求你付出汗水、专注与时间，然后才在某个完美的换挡瞬间，回赠你无与伦比的快感。