开屏观察｜电动自行车新国标落地超一周，昆明市场反响如何？

12月1日，新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》实施过渡期正式结束，旧国标电动自行车全面停售。政策落地已超一周，昆明电动自行车市场情况怎样？新标准带来哪些变化？开屏新闻记者进行了走访。

市场遇冷：

经销商承压，旧车成“救命稻草”

12月10日，昆明环城西路某电动车店内，老板望着角落里蒙尘的两辆新国标电动车愁眉不展。“上新8天，一辆都没卖出去。”他无奈地表示，现在只能靠倒卖二手旧标车维持，“车况一般的二手车上千元都有人买，而标价2000元左右的新标车反而无人问津。”

这种困境并非个例，记者在西昌路、环城北路等多个电动车销售集中区域走访发现，仅有台铃、绿源等少数品牌有新标车零星陈列，多数店铺仍以二手旧标车为主，部分门店甚至因无新车可售悄然关闭。

新标车供应短缺更是加剧了市场的冷清。董家湾附近一家台铃专卖店老板透露，整个品牌暂无新车到货，目前在售的均为已上牌的旧标库存车，即使价格较此前上涨500元，仍供不应求。

云南省电动车商会监事长李文敬的判断更为严峻：“多地门店新标车零成交，约40%的门店可能在1至2个月内关闭，不少从业人员可能退出市场。”

旧标车市场则呈现反常热度。西昌路市场内，二手旧标车价格普遍上涨，即便车况欠佳的车型也能卖到2000多元。由于旧标车已无法过户，商家与买家只能签订转让协议，但这并未减弱消费者的购买热情。“卖一辆少一辆，实惠又好用”，一位正在挑选二手车的市民道出心声。

矛盾焦点：

安全升级与实用需求错位

“塑料件占比不超过5.5%，电池统一为48伏，限速25km/h”——新国标对安全的严苛要求，直接转化成了消费者眼中的“使用痛点”。在呈贡小刀电动车门店，销售人员指着金属材质的电池仓介绍：“车身关键部件改用金属是为了防火阻燃，但重量增加也影响了动力。”

动力不足成为昆明消费者的首要痛点。作为多坡城市，昆明地形对电动车动力要求更高，而新标车“单人爬坡都困难，带孩子几乎无法爬坡”的现实，让不少消费者望而却步。有店主透露，曾有顾客购买新标车后因“连地下室坡都上不来”而要求退货。有市民试驾双座版新标车发现，最高速度被限制在25km/h，爬坡时动力明显衰减，通行效率甚至低于共享电动车。

实用性缺失同样引发不满。雅迪近期因“毛豆”单人通勤版车型“不能带小孩、缺乏储物空间”而公开致歉，承认不同版本上市衔接不足。这一问题在昆明市场普遍存在：多数新标车车篮狭小，连双肩包都无法放入；部分车型未预留后视镜安装空间，且加装儿童座椅会被认定为非法改装。虽有品牌强调“座椅设计柔软”，但可拆卸的阻燃座椅仍引发了消费者“容易丢失”的担忧。

成本攀升带来的价格上涨更让性价比失衡。新标车因采用金属材质和防火技术，售价普遍在2000元以上，台铃某款48伏20安培电池车型售价达2788元，较同档次旧标车高出数百元。“安全是好，但买菜接娃都不方便，还更贵。”一位市民的吐槽道出了多数人的顾虑。

相较于普通消费者，外卖骑手群体短期内受影响较小。“我们大多使用换电模式，只要老标车还能上路，影响就有限”，一位骑手告诉记者。但这份从容背后，是对未来的深层焦虑：“电动车总有报废的一天，三五年后老车老化，新标车续航只有30至40公里，根本不够跑单，到时候政策会调整吗？”

续航是骑手的核心诉求。新标车满电30-40公里的续航，与骑手日均百公里的行驶需求相去甚远。虽有企业尝试提升电池容量，如台铃采用48伏20安培电池以延长续航，但仍无法满足经营性需求。

云南省电动车商会透露，目前企业暂未针对骑手群体推出适配车型，行业对经营性电动车的政策衔接仍在观望。

多方回应：

将推动企业优化设计、加大供应

面对市场困境，各方已开始行动。企业层面，雅迪在致歉声明中表示，将加快推出“亲子宝妈版”等细分车型，以弥补实用性短板；多数品牌则采取“小批量投产、试探市场”的策略，同时在外观设计上做优化调整。渠道端，行业开始收缩资源，优先保障大门店存活，放弃部分社区小店。

对于商家将已上牌的旧标新车作为二手车出售的行为，西山区市场监管部门表示，这不在市场监管部门的监管范围，因为车辆一旦上牌即已完成交易，即被视为二手车，其转让交易需到交管部门办理过户，上路行驶由交管部门依法管理。根据《中华人民共和国产品质量法》《云南省电动自行车管理规定》相关规定，二手车的监管不属于市场监管局的职责。新国标执行后，若在西山区发现生产、销售不符合新国标的电动自行车产品，西山区市场监管局将严格依法查处。

同时，针对广大消费者的痛点，工业和信息化部早前已回应称，个别企业对标准理解不全面，将推动企业优化设计、加大供应，以更好地满足需求。

破局之道：

安全底色上的实用化升级

“安全是底线，但不能以牺牲实用为代价”，李文敬认为，破局的关键在于技术创新与政策细化。行业需在标准框架内寻求突破：通过优化电机扭矩提升爬坡能力，以呼应昆明等多坡地区的需求；采用轻量化阻燃材料来平衡安全与重量；针对不同群体推出细分车型，如为骑手设计长续航版本，为家庭用户优化储物与载人功能。

政策执行可更具弹性。参考“新国标不强制安装脚踏”的调整逻辑，可对加装儿童座椅等民生需求出台豁免细则；建立动态反馈机制，结合各地地形差异优化参数标准。同时，应加大对旧标车淘汰的补贴力度，降低消费者换购成本，缓解市场观望情绪。

12月的昆明街头，绿牌新标车与黄牌旧标车仍在同路行驶。这场安全与便利的平衡之困，本质是政策善意与市场现实的磨合过程。正如工信部所言，新国标实施需要形成“适应标准的产业生态”，而这离不开企业对市场需求的精准把握、监管对民生关切的细致考量，更需要在坚守安全底线的前提下，让政策更接“地气”。

开屏新闻记者 张勇 江洋 周明佳 摄影报道

一审 资渔

责任编辑 易科彦

责任校对 杨飏

主编 林舒佳

终审 编委 李荣