蔚来高管：大电池增程是资源浪费，1.5万增程器给消费者增加负担

作为新势力三杰中的一员，蔚来是唯一一个还在坚持纯电技术的厂商；截止到目前，理想、小鹏都已经走了纯电+增程的双动力路线，其他新势力品牌，例如问界、智界、智己、零跑等主流厂商基本上也都是增程（或者混动）+纯电的双动力路线。

另外，蔚来依旧是市面上唯一一个坚持换电路线的厂商，其他厂商虽然也有换电车型，但并不作为企业的主要发展方式，但无论是蔚来，还是蔚来旗下的乐道、萤火虫，都是提供了换电模式，并且还把换电当成主要的卖点。

蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁沈斐在近日的采访中对市面上比较热门的“大电池增程”方案发表了自己的看法，他认为在补能基础设置越来越完善的情况下，“大电池增程”是一种资源浪费，该方案不仅要占据车内更多的空间，同时1.5万元一套的增程器也为车企和消费者带来不必要的成本负担。

对于蔚来高管的说法，小宅还是认同一部分的，但也有一些自己的看法。

第一，相比纯电车型，增程版车型确实会占据一部分的车内空间，因此在一些车型上，纯电版可以提供四驱版本，但是增程版就只能做两驱，很大一部分原因就是增程器占据了车内空间，很难再放下另外一组电机，所以只能做了取舍。

第二，增程器的成本确实不高，毕竟增程技术本身也没有太高的门槛，不过目前还是有不少厂商采用混动技术，例如比亚迪的DM-i和DM-P、吉利的EM-i和EM-P，这些车型都是可以实现发动机直驱的，因此高速上的能耗相比增程车型要低一些，但是这类混动技术的门槛要高一些，成本当然不能都按1.5万元一套去计算。

第三，很多消费者买增程车型还是因为有续航焦虑问题，但这类问题又分为几个情况；一类是北方的天气到了冬天，电池活性大大降低，纯电车型在很多地方的冬季续航缩水严重，特别是零下10度甚至更低的情况，平时能跑四五百的纯电车型，这个时候打对折都是正常的，而且纯电车型的冬季取暖也是问题，毕竟在车外气温极低的情况下，车内依靠电池取暖的功耗还是很高的。

第四，无论三元锂还是磷酸铁锂都不是电池的最优解法，但是固态电池的发展还需要很长一段时间，那么在固态电池普及之前，增程车型其实是可以作为过渡的，一方面很多双动力车型的增程版价格比纯电版要便宜一些，另外一方面增程车型确实会大大降低续航焦虑问题，可以满足充电不方便或者有长时间长途驾驶消费者需求。