全球第二个高原多跑道国际枢纽机场来了！工程概算金额665.45亿元

高原多跑道国际枢纽机场，是指在高高原地区、规划建设两条及以上平行跑道，具备年旅客吞吐量千万级以上保障能力，能够起降A350、B787等大型宽体高原机型，并开通洲际远程航线，承担门户中转与货运集散功能的大型航空枢纽。其飞行区等级须达到4E及以上，跑道长度通常超过4000米，配套建设高原飞机专用维修基地、燃油高高原适航加注系统、低气压除冰设施及高原供氧航站楼，以满足空气稀薄、推力衰减、起降距离延长等特殊运行需求。

目前，已经运营的高原多跑道国际枢纽机场只有拉萨贡嘎国际机场。据悉，该机场是国内首个使用双跑道运行的高高原机场，也是全球首个实现双跑道运行的高高原机场。但很快，我国将迎来全球第2个大型高原多跑道运行国际枢纽机场——昆明长水国际机场。

昆明长水国际机场（IATA：KMG，ICAO：ZPPP）是我国面向南亚东南亚的核心国际枢纽机场，位于昆明市东北24.5公里处，海拔2103.5米，属4F级高原机场。机场于2012年6月28日正式通航，取代巫家坝机场成为昆明主枢纽。目前，机场拥有T1航站楼（56.88万平方米）、221个机位（含108个近机位）及两条独立运行跑道（东跑道4500米×60米、西跑道4000米×45米），可满足空客A380等大型客机起降。国内快线覆盖15条高频航线，国际航线重点加密南亚东南亚市场，通航城市达152个，其中41个为南亚东南亚航点，居全国首位。

但随着“西部大开发”、“一带一路” 等战略的推进，昆明长水国际机场航空业务量激增。早在2019年，机场年旅客吞吐量已突破4800万人次，远超T1航站楼3800万人次的设计上限，2024年恢复至4717.8万人次，航班起降 32.9万架次。因此，提升枢纽能级是昆明长水国际机场未来发展的必然选择。目前，昆明长水国际机场改扩建工程已经步入冲刺阶段。改扩建工程完成后，昆明长水国际机场将成为全球第2个大型高原多跑道运行国际枢纽机场，有望形成通达全球主要城市的航线网络。

昆明长水国际机场改扩建工程是国家“十四五”规划确定的重大基础设施项目，也是云南省建设面向南亚东南亚辐射中心的关键支撑。工程以2019版总体规划为蓝本，按2030年旅客吞吐量9500万人次、货邮吞吐量100万吨、年起降63.3万架次设计，估算总投资665亿元，2022年11月先行工程开工，计划2029年整体建成。

项目核心为“北扩”：在现有跑道北侧新建东二、西三两条4F级跑道及配套滑行道系统，使机场成为继拉萨贡嘎之后全球第二座高原多跑道复合枢纽；新建73万平方米T2航站楼，采用“大港湾+双分叉”六指廊构型，东西宽882米、南北进深978米，地上六层，自上而下分别布置国际出发、国内混流、国际到达夹层、国际到达站坪层、国内到达层和GTC快速出发层，实现进出港旅客垂直叠合、同层中转，大幅提升流程效率；航站楼正下方8万平方米的综合交通中心（GTC）与地铁9号线、渝昆高铁长水站同层无缝衔接，旅客可在同一空间内完成航空、高铁、地铁、城际、大巴、出租车六种交通方式“零换乘”，成为我国西南首个真正意义上的空铁联运枢纽。

配套工程同步铺开：131个机位站坪、30.9万平方米停车楼、货运区、机务维修区、北工作区综合业务用房及市政道路、综合管廊、油电气管线等19个子项已全部开工，其中GTC岩土、东货运道路、西一跑道入口内移、北工作区临时供电等4项已提前完工；东二跑道有望在年内投入使用；T2航站楼主体结构混凝土已封顶，预计2026年底封顶封围，2028年完成行业验收。

工程建成后，长水机场将形成“一条中轴串联T1—S1—T2—S2四座航站楼、四条跑道东西联动”的宏大格局，机场占地将达33平方公里，年保障能力跃升至旅客1亿人次、货邮120万吨，综合交通中心10分钟内可换乘高铁、地铁，30分钟通达昆明主城，1小时覆盖滇中城市群，通过渝昆高铁4.5小时直达重庆、3小时抵成都，并通过中老、中缅、中泰等国际通道形成“航空+高铁”复合走廊，使昆明成为面向南亚东南亚、辐射印度洋、连接欧亚的洲际门户枢纽，为“一带一路”空中丝绸之路提供新的动力源。此外，机场还将成为继北京、广州、上海之后第四个全国大型门户枢纽机场。