他们为什么愤怒？

「技术平权与品牌向上」

作者|沈天香

编辑|李国政

出品|帮宁工作室（gbngzs）

“我们的主流人群、中国最广泛的车主、每天在烟火气中穿行的老百姓，难道配不上最好用的城区辅助驾驶吗？”

12月8月，在2025地平线技术生态大会上，地平线创始人兼CEO余凯演讲时怒了。

他的愤怒源于一组数据：在我国乘用车市场，20万元以上车型占30%的份额，13万元以下车型占50%，关键在于，高阶、高性能城区智驾的芯片以及整体方案的覆盖，并未普及到主流人群。

因为这份愤怒，地平线拿出了HSD辅助驾驶系统，将城区辅助驾驶体验带入15万元以内的主流市场。

“很多创新的驱动力来自于向往，也有很多来自于愤怒。”余凯说。

20天前，即11月18日，地平线HSD辅助驾驶系统完量产上市，而首搭它的星途ET5和深蓝L06在上市两周内，HSD激活量超12000辆。

地平线还带来一个更振奋人心的消息——基于单颗征程6M芯片的城区辅助驾驶解决方案，即将量产上车。这意味着，成熟可靠的城区智能驾驶体验，即将普惠到10万元级的国民车市场。

近期另一个愤怒的人，是江汽集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初。他在12月6日举办的2025（第23届）影响力企业家年会上，分享了一个故事：

3年多前，江淮刚准备进入百万豪车市场时，曾有人发出质疑：“传统豪华车都有上百年的历史，他们有很多品牌故事，你们肯定不行。”项兴初反问道：“难道我们要活100岁才开始做吗？”

“故事都是现代人写了以后，未来人读起来觉得动听、美丽、吸引人，才是可以传承的故事。”他说，“每一天、每件事都要用心去做，江淮努力、华为努力、供应链企业一起努力，车主也是品牌共创的成员——这些积累在一起，挖掘弘扬这些故事，品牌叙事自然就有了，后人读起来自然会厚重。”

今年5月30日，尊界上市，175天大订突破1.8万辆，平均售价达90万元。这坚定了江淮汽车迈向高质量发展的信心和决心。项兴初认为，当前汽车产业处在多技术创新变革、多产业融合发展的关键阶段，要走品质品牌上升的发展道路。

尊界的到来，代表中国品牌多年技术积累厚积薄发——从自研的高端平台架构，到领先的三电系统，再到以人为本的智能座舱设计，尊界用实打实的产品力证明，中国品牌完全有能力定义高端汽车的价值标准。

项兴初的愤怒，戳中了中国汽车产业长期存在的痛点。过去几十年，中国品牌始终被困在性价比的标签中，即便在技术上突破，也难以获得与外资品牌同等的品牌溢价。

而随着岚图、问界、尊界等品牌崛起，中国品牌摆脱了这种桎梏。它们通过技术领先、体验革新和文化共鸣等，构建起中国品牌自己的高端叙事。

一面是技术平权的迫切诉求，一面是品牌向上突围的坚定决心。在中国汽车产业从规模扩张迈向高质量发展的关键节点，这两种源于不甘与不服的愤怒，正在改写行业的价值逻辑。

帮宁工作室认为，两人的愤怒带来两方面启示。

第一，技术必须下沉，创新才有意义。

汽车产业的智能化，不应是少数人的奢侈品，而应是多数人的日用品。中国汽车市场的主流消费群体，是购买10万-20万元车型的普通消费者，他们的需求，应是行业创新的核心导向。

如果智能电动化技术仅停留在高端市场，那么所谓的产业革命，终将沦为小众游戏，难以真正推动行业进步。

现在，技术平权从理念演变为席卷主流市场的浪潮。比亚迪推行的油电同价颠覆战、零跑汽车全域自研重构成本、吉利银河系列让价值回归等，都是推动技术平权的努力。

这些企业的实践证明，真正伟大的创新，是让大多数人用得起、用得好的创新，技术下沉不仅能扩大市场规模，更能推动技术迭代升级，形成良性循环。

第二，品牌必须向上，价值才有归属。

长期以来，中国品牌在全球市场上，往往被贴上低端、廉价等标签，即便产品力已经实现超越，也难以摆脱价格战的泥潭。

尊界的案例说明，品牌的高度不是由历史年限决定，而是由当下价值定义。品牌向上不是简单的涨价，而是通过技术创新、品质提升、文化赋能，构建起与用户之间的价值共鸣。

在这个进程中，众多中国品牌走出了自己的道路。

比如，在蔚来出现之前，豪华车的定义权长期被BBA（奔驰、宝马、奥迪）等品牌把持，其叙事核心是历史、血统和工艺。而蔚来创始人李斌和团队选择了一条迥异的路径：将豪华重新定义为一种全面的用户体验。

于是，“牛屋”不是冰冷的展厅，而是车主的生活空间；换电体系解决里程焦虑，是一种无忧的服务承诺；用户社区则创造了深度情感联结。蔚来证明，定义豪华的方式不只是历史、血统和工艺等。

品牌的高度，从来不取决于过去的编年史长度，而取决于当下创造的价值厚度与叙事感染力。中国品牌需要的，不是等待时间来赋予资格，而是主动创造值得被时间铭记的故事，并且完全有能力突破高端市场的壁垒。

技术下沉与品牌向上，看似方向相反，实则相辅相成。

技术下沉，为品牌向上奠定了坚实的用户基础和市场规模，让更多消费者体验到中国品牌的技术实力和产品品质；品牌向上，则为技术下沉提供了研发投入的保障和价值背书，推动技术不断迭代升级。两者共同构成了中国汽车产业高质量发展的双轮驱动。

如果只有技术普惠、没有品牌向上，中国汽车产业将可能被困在强大制造与薄利竞争的循环中，难以获取产业链中利润最丰厚、话语权最强的部分。

同样，如果只有品牌向上、没有技术普惠，高端化则会成为无源之水、无本之木。一旦缺乏最广大市场的哺育与技术迭代的沃土，高端品牌就难以形成可持续的竞争力，这背离了汽车作为民用工业产品服务大众的根本属性。

中国汽车产业的健康生态，应是金字塔结构，即既拥有广阔而坚实的技术普惠基座，同时孕育若干闪耀全球的品牌塔尖。基座为塔尖提供市场支撑、数据反馈和成本摊薄，塔尖则为基座指引技术方向、拉升品牌形象和突破利润天花板。

更多类似余凯和项兴初的“愤怒”，都将转化为中国汽车产业前行的动力。当技术普惠成为行业共识，当品牌向上成为发展常态，中国汽车必将在世界舞台上掌握更高的定义权和话语权。