广东
（图片来源：摄图网）
近日，博世智能驾控中国区总裁吴永桥在2025地平线技术生态大会上发布主题演讲。他表示，高阶辅助驾驶将在未来三到四年内成为行业标配，而这一趋势可能让一度在电动化上落后的外资车企重获竞争力，重新崛起。
吴永桥指出，随着技术普及，高阶辅助驾驶未来一定会成为标配，他认为，大部分车企最终会放弃全栈自研，转而聚焦L3、L4等更高级别的自动驾驶技术。当高阶辅助驾驶实现功能标配后，其带来的情绪价值将逐渐消散，难以再成为主机厂卖车的差异化竞争点。毕竟，在消费者眼中，当一项技术成为普遍配置，其独特性和吸引力便会大打折扣。
吴永桥认为，当高阶智驾在地平线、博世、华为、Momenta等企业的推动下成为标配，外资车企都将配备与国内头部一样的智驾和座舱。届时，外资车企将重拾竞争力，重新崛起。
吴永桥表示：“很多人说外资车企(大众、奔驰、宝马、丰田)未来是不是不行了，会不会被中国品牌干趴下？我不这么认为。中国速度快、内卷强、勤奋，技术迭代快，所以在电动化领先。但电动化已成标配，没有人认为碳化硅、IGBT、电机是先进，只会关注芯片和算法。”
在吴永桥看来，汽车最终会回归到它的原始的本质，优秀的机械素质，良好的操控以及极致的安全。这才是汽车真正的本身的本质和素质，所以我相信国际品牌三五年之后一定会重新归来。
2021年4月，工业和信息化部新闻发言人表示，智能网联汽车是未来智能交通、智慧城市的重要单元，也是全球汽车产业发展的战略必争之地，目前正处于技术快速演进、产业加速布局的关键阶段。市场数据印证了其爆发式增长：2023年中国智能网联汽车行业市场规模已达9583亿元，近五年复合增速高达50.92%。
中国智能网联汽车行业竞争激烈，从造车新势力到传统巨头，无不将智能化视为生死之战。特斯拉、蔚来、小鹏等持续迭代高阶智驾功能;比亚迪、长城、上汽等则在供应链垂直整合与全栈自研上双线作战。这种史无前例的资金密度，正在快速拉平技术代差，同时也加速了辅助驾驶“标配化”的进程。
中国车企在这场技术革命中的资金投入已达到前所未有的规模。从造车新势力到传统巨头，从百亿级专项投入到千亿级长期规划，智能驾驶已成为车企研发投入最密集的赛道。
6月15日，德勤中国企业技术与绩效事业群总裁周令坤在2025第十七届轩辕汽车蓝皮书论坛的圆桌会议上透露，据统计，2024年中国车企在AI及智能化的研发投入接近500亿，这相当于占总体研发费用的比例接近30%。研发重点领域在于智能智驾的算法、AI座舱的交互以及大模型和相关的芯片、软件生态的建设，这充分体现了中国汽车产业在AI领域的投入和决心。
前瞻产业研究院认为，到2030年，智能网联新能源汽车将成为市场主流。因此，对智能网联汽车的发展保持乐观态度，预计近年有较大的增长幅度，初步预测到2029年，中国智能网联汽车产业规模或将突破两万亿元。
未来，汽车产业的竞争将更加激烈，而谁能在这场变革中抓住机遇，谁就能在市场中占据一席之地。
前瞻经济学人APP资讯组
更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国智能网联汽车（ICV）行业发展模式与投资战略规划分析报告》
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